與此同時，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如Apple、Google、騰訊、樂視等借此機會紛紛涉足汽車制造領域，打造智能汽車。這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有些利用自己的先進技術(shù)直接制造智能汽車，如已經(jīng)亮相的Google無人駕駛汽車、有些則專注汽車智能軟件的開發(fā)，更多的是與車企合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，如上汽與阿里聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車、樂視與北汽合作制造超級汽車。

另外，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，車企能夠更好的掌握生產(chǎn)車輛的狀況，特別是關鍵部件的狀態(tài)，以便能夠提前發(fā)現(xiàn)一些共性的問題和潛在的故障，避免大規(guī)模召回，保障車輛安全。也可以通過對零部件的全程監(jiān)測，保證對流通領域的監(jiān)管和車輛使用時的質(zhì)量，還可以維護汽車零部件制造商的利益。同樣，那些曾經(jīng)不透明的汽車后市場也因此而變得清晰。

沖擊傳統(tǒng)營銷領域

除了產(chǎn)業(yè)鏈外，汽車營銷也深受互聯(lián)網(wǎng)的影響。

傳統(tǒng)的汽車銷售模式是“車企——大區(qū)經(jīng)銷商——4S店”。而現(xiàn)在營銷模式是O2O。早在2010年，梅賽德斯-奔馳就在淘寶聚劃算上進行了一次團購嘗試，開啟了車企線上營銷的先河。如今，主流車企基本都已在天貓上開設專賣店，這也開啟了汽車電商的新模式。

不過業(yè)內(nèi)人士表示，電商會對4S店進行沖擊，但是短時間內(nèi)不會引發(fā)質(zhì)變，在互聯(lián)網(wǎng)模式下銷售模式的變化，還需要各方進行深入的思考交流。

另外，汽車營銷也在“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊下有了變革。比如，對廣告的投入比例愈來愈注重新媒體，各種社交應用軟件，如微博、微信朋友圈、車企的公眾號。

2014年，長安標致雪鐵龍就DS微信公眾號上線新功能“訂車寶”，即繳納訂金到提車前每天可獲得現(xiàn)金收益等。經(jīng)過“訂車寶”的預熱后，DS 5LS上市現(xiàn)場推出眾籌購車基金。隨后，官方還公布“合伙人計劃”，將參與DS網(wǎng)絡社群管理，組織DS社群活動與互動交流，并幫助在各款DS車型間難以定奪的好友挑選車型。

2015年1月25日，微信朋友圈推送了有史以來的第一條廣告，來自BMW。據(jù)寶馬中國線上營銷 EMKT項目組的分析數(shù)據(jù)，廣告上線后的3小時15分鐘里，至少能夠獲得3000萬次品牌曝光，而實際產(chǎn)生的長尾效果遠超于此，可能總曝光量會超過1億次。

汽車本身向智能化轉(zhuǎn)變

互聯(lián)網(wǎng)也正在深刻影響汽車產(chǎn)品本身，這種改變無疑是近幾年隨著我國互聯(lián)網(wǎng)移動通訊技術(shù)井噴式爆發(fā)才開始的事情。智能汽車作為一個大概念是非常廣泛的，從發(fā)展的角度看可以將其分為兩個階段，第一個階段是智能汽車的初級階段，即輔助駕駛階段；第二個階段是高級階段，即無人駕駛的應用。而現(xiàn)在是一個特殊的轉(zhuǎn)型期，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的背景下，智能汽車正處于輔助駕駛與無人駕駛?cè)诤想A段。

汽車工程師們從上世紀70年代便開始研究怎樣幫助駕駛員更加輕松的操控汽車。時至今日很多技術(shù)都已經(jīng)很成熟的集中搭載在汽車上，例如車道偏離警告系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、主動巡航系統(tǒng)，協(xié)助駕駛員更加容易的駕駛汽車，減少或者避免事故的發(fā)生。

而在計算機、互聯(lián)網(wǎng)、GPS、移動通訊等技術(shù)快速發(fā)展的當下，汽車實現(xiàn)了人機交互系統(tǒng)，可以人車對話，駕駛員通過該系統(tǒng)了解車輛當前的狀態(tài)信息、路況信息、定速巡航設置等。通過一個按鍵聯(lián)系客服中心，全程語音幫助駕乘人員解決問題，實現(xiàn)目的地推送、緊急救助協(xié)助、被盜車輛定位等。同時，現(xiàn)在有很多車企都已邁入研究無人駕駛的行列。

這股“互聯(lián)網(wǎng)+”的勁風會持續(xù)多長時間，我們不得而知，但是在移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，汽車制造商必定會面臨各種變革，如汽車誕生百年歷史所經(jīng)歷的技術(shù)革命一樣，適應并很好將互聯(lián)網(wǎng)概念技術(shù)融入到企業(yè)中去，將會順勢而為。但如果固執(zhí)己見，很可能最終被歷史遺忘。無論怎樣互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)已如蝴蝶效應般四散開來。