成立于2003年的特斯拉經(jīng)過短短11年的發(fā)展，已經(jīng)成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的佼佼者，公司市值也一度超過300億美元，成為硅谷的一大傳奇企業(yè)。而就在最近，特斯拉又創(chuàng)造了一項(xiàng)紀(jì)錄，憑借6000多名的員工數(shù)量超過豐田成為加州地區(qū)最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)雇主。

　　科技媒體IBTimes日前撰文對(duì)特斯拉發(fā)展過程中的不為人知的一些事情進(jìn)行了披露和分析，以下是文章的主要內(nèi)容。

　　提起特斯拉，或許人們都會(huì)想起其充滿傳奇色彩的老板——伊隆·馬斯克（Elon Musk）和在全球范圍內(nèi)大賣的電動(dòng)汽車Model S，但是關(guān)于這家公司的成長(zhǎng)史、相關(guān)業(yè)務(wù)以及為何不招其他汽車廠商待見的原因貌似鮮為人知。

　　電池之痛

　　與其它采用大型電池組的電動(dòng)汽車不同，特斯拉的電動(dòng)汽車所使用的是類似于筆記本電腦電池的小型圓柱形電池。以尼桑的電動(dòng)汽車Leaf為例，由于其使用了扁平狀的大型電池，所以非常方便進(jìn)行排列設(shè)計(jì)，而特斯拉所采用的小型圓柱形電池對(duì)于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來說是個(gè)極大的挑戰(zhàn)，如何將它們連接起來像大型電池一樣進(jìn)行工作委實(shí)不是一件容易的事。

　　特斯拉在電池組方面的創(chuàng)新也引起了通用汽車的注意，該公司的CEO丹·�？松�（Dan Akerson）甚至專門成立了一支團(tuán)隊(duì)對(duì)特斯拉的電池組設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了逆向開發(fā)，并試圖在未來打造一款價(jià)格方面更有優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車。

　　盡管特斯拉加州工廠的員工數(shù)量已經(jīng)來到一個(gè)比較大的規(guī)模，但是主打車型Model S的銷量卻不太給力。這款在2012年推出的汽車已經(jīng)在全球掀起了一場(chǎng)電動(dòng)汽車大潮，但是在2013年，Model S的全球銷量?jī)H有4萬輛左右，這距離馬斯克的目標(biāo)顯然還很遠(yuǎn)。這其中的主要原因除了產(chǎn)能有限之外，價(jià)格過高也是重要的因素，7萬美元起售，中高配車型則超過10萬美元，儼然是個(gè)“富人的玩具”。盡管馬斯克聲稱計(jì)劃打造一款普通消費(fèi)者都能買得起的電動(dòng)汽車，但他也表示目前還需要三年左右的時(shí)間。

　　鑒于這種情況，有投資者認(rèn)為特斯拉和馬斯克未來可能會(huì)拋棄電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而做自己最為擅長(zhǎng)的事情：快速充電和超級(jí)電池。

　　美國(guó)投資機(jī)構(gòu)DoubleLine Capital的創(chuàng)始人杰弗里·剛德拉克（Jeffrey Gundlach）表示，如果馬斯克決定不再涉足汽車制造業(yè)務(wù)，而專注于為其他汽車制造商提供電池，那么將會(huì)考慮與其進(jìn)行長(zhǎng)期合作，“未來特斯拉完全有可能會(huì)向電池及電磁鐵供應(yīng)方面轉(zhuǎn)型，”剛德拉克最近在接受彭博社的采訪時(shí)表示。

　　電池產(chǎn)能一直以來都是制約特斯拉高速發(fā)展的主要問題，為了徹底解決這個(gè)問題，特斯拉在今年2月宣布計(jì)劃籌資50億美元建設(shè)一座超級(jí)電池工廠，用以滿足自身和其他企業(yè)對(duì)鋰電池的需求。