本周電動汽車的熱點依然是比亞迪和特斯拉的碰撞,自身麻煩不斷的比亞迪要接受再度陷入困境的薩博,引發(fā)了人們無限的遐想;特斯拉“光環(huán)”的背后究竟有著怎樣的故事,今天OFweek電子網(wǎng)小編就帶您一起回顧本月上旬電動汽車要聞!
假如比亞迪接盤薩博
當我們給陷入困境的薩博和遇到瓶頸的比亞迪算完了賬,會發(fā)現(xiàn)這兩家有極強的互補性。
。ㄒ唬┌l(fā)動機和變速箱技術
薩博當年以把渦輪增壓引入家用車輛成名,“人車合一,貼地飛行”更是薩博的標簽,人家的本行是制造飛機的。
薩博汽車一直被視為性能出色的代表,底盤設計,空氣動力學都有深厚的底蘊,渦輪增壓技術、電控技術都有獨到之處,1993年薩博就把32位處理器引入發(fā)動機控制,當時王傳福還沒創(chuàng)立比亞迪。比亞迪的發(fā)動機和變速箱技術來自于逆向,開發(fā)時間比較短,要知其然,還要知其所以然是需要積累的過程,如果能獲得薩博幾十年的積累會大有裨益。
。ǘ┑妆P技術
NEVS手中有薩博的研發(fā)成果和實驗室、薩博9-3、鳳凰平臺。鳳凰平臺是一個正向研發(fā)多年的平臺,而比亞迪現(xiàn)在的車型平臺都逆向自豐田、本田的各個車型并加以改進,沒有正向開發(fā)的經(jīng)驗。獲得薩博的平臺和技術資料,對比亞迪底盤的研發(fā)也是大有幫助的。
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NEVS想要把9-3改成電動車在中國銷售,但是NEVS和薩博并沒有電動車核心的電池、電機、電控技術。
而比亞迪從電池起家,電動車發(fā)展也很早,并且有多年的實際使用經(jīng)驗,要做電動車也好,混合動力車也好,NEVS是沒有能力的,而比亞迪能加入就易如反掌。
比亞迪能把豐田、本田的底盤改成電動車、插電混合動力車,改個薩博9-3也不會有太大難度。
。ㄋ模┧_博品牌的價值
薩博是一個定位較高的豪華車品牌,其品牌的檔次不低于沃爾沃,吉利并沒有使用沃爾沃的車標,而NEVS取得了SAAB的使用權。一個歷史悠久、定位高端的品牌,即使沒有技術遺產(chǎn),也是有特殊意義的,如同“布加迪”對大眾。況且NEVS手中還保留了薩博的技術。
對比亞迪來說,低檔車可以繼續(xù)沿用比亞迪的商標,而高檔車需要一個新車標來劃清界線。一個有歷史積淀的車標是最佳選擇。
(五)青島市政府的支持
NEVS在青島合作的鳳凰新能源汽車,是一個百億級別項目,青島青博投資有限公司的背后就是青島市政府。而比亞迪恰恰需要各地政府支持,來破除地方保護。
山東省汽車工業(yè)不發(fā)達,但是市場龐大,野蠻生長的低速電動車推動著充電產(chǎn)業(yè)鏈的建立,具有不錯的新能源汽車基礎,而這正是比亞迪需要的。
無論從保護投資還是促進就業(yè),拉動周邊經(jīng)濟的考慮,山東省和青島市政府都有理由提供支持。
編輯視點:去年12月,薩博宣布復產(chǎn),但令人震驚的是,5月底,該公司再度宣布停產(chǎn),使得原本就在深處困難狀態(tài)下的薩博再次陷入麻煩。而中國的比亞迪電動汽車,作為一直被外界認為是特斯拉入華的最大威脅,雖然深圳市政府有給予大力支持,但也要面對各方面的壓力,如開發(fā)全新車型經(jīng)驗為零,底盤弱,其推出的“秦”更被被調(diào)侃為“底盤對不起動力”,以及因為地方保護導致比亞迪在其他城市的推廣遇阻,最重要的是比亞迪的品牌包袱等。很難想象,一旦比亞迪真的要接盤薩博,能否助力其走得更順?