在這場勢力并不均衡的對抗中,馬斯克需要把更多的人拉入他的陣營,最好的辦法就是使他的技術(shù)成為標準,以“綁架”國標。當天的發(fā)布會上,他直言:“最終目標是創(chuàng)建一個標準的技術(shù)規(guī)范讓其他的電動汽車制造商都可以采用。”
電動車充電系統(tǒng)并不是獨立的,而是和車輛的電路、電池系統(tǒng)技術(shù)緊密相連。為了讓其他企業(yè)追隨自己充電樁標準,馬斯克在三天后的6月12日,發(fā)布了“我們的所有專*屬于你”一文,宣布開放特斯拉的所有專*。
但國內(nèi)一家新能源汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護部門負責人認為:“目前特斯拉也僅是宣布了一個模糊的概念,不過很肯定的是,任何一家企業(yè)都不會無私地把自己的核心技術(shù)貢獻出來。”
專*開放搶奪行業(yè)標準,馬斯克不僅可以讓使用專*的企業(yè),與其眾籌建設(shè)充電樁設(shè)施,而且可以放大影響力,以尋求外界對特斯拉的更高認可度。更重要的是,一旦專*被其他汽車企業(yè)使用,非專*部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓的商業(yè)利益巨大。
電池控制專*你學(xué)不了
2003年成立的特斯拉,是全球最早專門研究、生產(chǎn)電動汽車的公司。三年后,特斯拉亮相第一款電動車產(chǎn)品時,很多國家都還沒有開始制定電汽車標準,更沒有充電設(shè)施標準。
2009年,特斯拉ModelS發(fā)布。此時,特斯拉建立了較為完整的產(chǎn)品技術(shù)體系和充電技術(shù)體系。2012年ModelS在美國上市后,特斯拉依照自己的充電技術(shù)標準,開始大規(guī)模建設(shè)超級充電站。