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三峽大壩船閘通行能力達(dá)極限 船只擁堵成常態(tài)化

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-10     來(lái)源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):118
核心提示:
訊:“想過(guò)三峽大壩,一等就是一兩天,過(guò)壩擁堵的現(xiàn)象已成常態(tài)化。”一位資深航運(yùn)人士表示。

  日前,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在重慶重提借長(zhǎng)江黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè),推動(dòng)涵蓋6億人口的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。不過(guò),要想發(fā)展長(zhǎng)江黃金水道,首先得解決目前最大的制約因素三峽大壩礙航的問(wèn)題。專(zhuān)家表示,隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展,要突破長(zhǎng)江運(yùn)力瓶頸,修建大壩第二船閘和翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)或許都是有必要的。

  船只擁堵常態(tài)化,通航能力達(dá)極限

  “基本是滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)營(yíng),原設(shè)計(jì)中,三峽船閘每年的正常通航天數(shù)在320天左右,而現(xiàn)在幾乎維持在365天全年運(yùn)行。” 日前,三峽通航管理部門(mén)相關(guān)人士表示。

  即使如此,不少船運(yùn)物流企業(yè)還是感慨,通行量滯后給企業(yè)帶來(lái)了不少麻煩。一位已從事30年長(zhǎng)江航運(yùn)的資深人士表示,現(xiàn)在三峽大壩的擁堵已經(jīng)是常態(tài)化了,目前長(zhǎng)江上的船只,要想過(guò)三峽大壩,等一兩天是正,F(xiàn)象。

  如果遇到特殊天氣,過(guò)三峽大壩的船只還會(huì)堆積,一般就會(huì)在壩前等候3至5天。如果遇上船閘檢修,甚至?xí)壬?至10天才能翻過(guò)三峽大壩。有長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)的船家表示,其所在企業(yè)的船舶去年過(guò)三峽大壩的平均等待時(shí)間,約達(dá)30多個(gè)小時(shí)。

  上述管理人士介紹,三峽船閘設(shè)計(jì)通行能力為每年單向通行5000萬(wàn)噸,“而這個(gè)通航能力我們?cè)?jì)劃是維持到2030年,但目前的通航需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)計(jì)。”這意味著三峽船閘目前的通行能力,已經(jīng)在2013年接近其設(shè)計(jì)運(yùn)力。

  專(zhuān)家:修建二閘和翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)或可共存

  據(jù)了解,針對(duì)目前三峽大壩礙航問(wèn)題,業(yè)內(nèi)人士介紹主要有兩種主張,一是開(kāi)辟三峽水運(yùn)新通道,推進(jìn)三峽第二船閘的建設(shè)。第二種則是打造“翻壩”產(chǎn)業(yè)。

  “兩種主張都有自己的優(yōu)勢(shì)。”湖北省社會(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)秦尊文表示,翻壩的優(yōu)勢(shì)在于時(shí)間短,而現(xiàn)在船舶候閘已經(jīng)常態(tài)化,動(dòng)輒三五天時(shí)間。為此,宜昌市打造“翻壩產(chǎn)業(yè)園”于2010年就開(kāi)始動(dòng)工,在第二船閘尚未成型的階段,起到了很重要的作用。

  不過(guò),從成本方面考慮,不少航運(yùn)物流企業(yè)人士表示,“我一艘船有500多個(gè)集裝箱,需要有幾十上百輛卡車(chē)來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn),一個(gè)40呎(大箱)的箱子,翻壩成本是1500元至2000元,一船合50萬(wàn)元至60萬(wàn)元,如果直接走船閘,則幾乎是零成本。”

  “修建第二船閘能否一勞永逸解決通航需求量的問(wèn)題,還需要時(shí)間去檢驗(yàn)。隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展,修建二閘和翻壩產(chǎn)業(yè)或許都是有必要的。”秦尊文說(shuō)。

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