之前，比亞迪已經(jīng)通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作并控股工廠的模式，先后在南京、長(zhǎng)沙、天津、昆明、西安、深圳、惠州等9個(gè)國(guó)內(nèi)城市建立新能源汽車工廠，以此突破地方保護(hù)壁壘，從而進(jìn)入當(dāng)?shù)卣�府新能源采�?gòu)名單，以此實(shí)現(xiàn)其城市公交電動(dòng)化戰(zhàn)略。

　　廣汽比亞迪的合資，目前看來算是“互補(bǔ)型”的車企之間的合資。與日野合資多年，廣汽在客車領(lǐng)域，擁有成熟的客車技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，而比亞迪在新能源汽車方面擁有成熟的技術(shù)，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合在新能源客車領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作，對(duì)進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本、豐富產(chǎn)品序列，都大有裨益。

　　只不過，向來強(qiáng)勢(shì)的廣汽，這次“破天荒”甘愿以占股49%屈居老二，說明其心態(tài)日趨開放，同時(shí)也似乎表明了當(dāng)今車企技術(shù)仍是王牌中的王牌。比亞迪靠技術(shù)，扳回一局。