根據《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》的要求，超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元，較之此前的補貼標準減少了35萬元。

　　“減少35萬補貼款之后，鈦酸鋰電池在電動大巴上的快充基礎上建立起的優(yōu)勢就會因為價格的原因而逐漸喪失。”微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司(下稱微宏動力)總經理仝志明告訴記者，政府出臺政策的不確定性會對上游的動力電池企業(yè)造成很大的影響，甚至會在一定程度上改變某些動力電池研發(fā)方向。

　　新政策下的路線難題

　　“新一輪的補貼方案下發(fā)后，鈦酸鋰的純電動客車已經失去了市場競爭的優(yōu)勢。”重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司總經理鄧平(下稱“恒通電動”)接受記者采訪時表示。

　　據了解，一輛鈦酸鋰純電動客車，整車價格在160萬元左右，15萬元的補貼與高昂的車價相比，起不到太多作用。而且，由于鈦酸鋰電池能量密度遠 低于磷酸鐵鋰電池，每輛車配備的電池不能低于80度，按照9500元一度的價格，80度電池的價格在70萬元左右，15萬元的補貼還不到電池價格的四分之一。

　　“但現(xiàn)在補貼降低了這么多，這類車我們也很難推廣了。”鄧平解釋道。

　　然而，在新一輪的補貼政策出臺之前，采用鈦酸鋰電池的快充模式電動大巴一直是恒通電動在重慶綠色公交項目的主打車型。對于使用鈦酸鋰電池的快充 模式純電動客車，鄧平認為這是一種有價值的探索。雖然鈦酸鋰電池能量密度低，但能夠快速充電，循環(huán)壽命也遠高于磷酸鐵鋰電池，對于短途的公交車運營來說是 一種比較合適的商業(yè)模式。

　　據了解，恒通電動的鈦酸鋰電池正是由微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司所生產提供。截止目前，已經在重慶的新能源公交項目中前后總共投放了900多輛。