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召回列車被指存在關(guān)鍵問(wèn)題，北車公告未體現(xiàn)；涉事車軸供應(yīng)商背景神秘莫測(cè)，22日拒接受記者采訪。
根據(jù)智奇官網(wǎng)資料，意大利路奇霓(Luccini)公司是其外方股東，占25％的股份。記者查詢到的路奇霓集團(tuán)網(wǎng)頁(yè)資料稱，該集團(tuán)是意大利和西歐的鋼鐵供應(yīng)商，生產(chǎn)包括高鐵設(shè)備在內(nèi)的鋼材。
王梁認(rèn)為，由于車軸裂紋未得到官方承認(rèn)，尚無(wú)法評(píng)估事件對(duì)高鐵產(chǎn)業(yè)的影響�！叭绻_認(rèn)有裂紋，高鐵列車要大檢查，對(duì)產(chǎn)業(yè)影響較大。短期內(nèi)只是對(duì)股價(jià)產(chǎn)生壓力。”
截至22日收盤，中國(guó)北車收于4.58元，跌1.72％；中國(guó)南車收于4.96元，跌1.98％。一篇報(bào)道再度把中國(guó)北車拖入“泥潭”：前段時(shí)間北車召回檢修的CRH380L車型被指“車軸出現(xiàn)裂紋”———如果消息屬實(shí)，類似隱患可能還分布在中國(guó)高鐵網(wǎng)的各個(gè)角落，再度引發(fā)公眾信任危機(jī)。
但22日中國(guó)北車集團(tuán)回應(yīng)羊城晚報(bào)采訪稱，車軸裂紋消息不實(shí)，且北車所產(chǎn)高鐵至今行駛680萬(wàn)公里，從未換過(guò)車軸。
謎一樣的供應(yīng)商
如同肉眼不能辨別的細(xì)紋，涉事車軸的供應(yīng)商、位于山西太原的“智奇鐵路設(shè)備有限公司”也神秘莫測(cè)。根據(jù)公開資料，智奇是山西煤炭進(jìn)出口集團(tuán)有限公司旗下的中外合資企業(yè)，是“目前中國(guó)唯一一家高速動(dòng)車組輪對(duì)生產(chǎn)和檢修基地”。
所謂“輪對(duì)”即“車軸+車輪”。這家注冊(cè)于2007年、由煤炭集團(tuán)控制的公司，竟搶在傳統(tǒng)的列車輪對(duì)大企業(yè)前面，承擔(dān)了京津城際、武廣高鐵、鄭西客專、滬寧城際、京滬高鐵等高鐵線路的輪對(duì)制造與檢修！假如智奇公司的輪對(duì)出了問(wèn)題，現(xiàn)有高鐵列車恐怕都要“體檢”。
據(jù)透露，智奇公司的實(shí)際控制人，就是卷入前任鐵道部長(zhǎng)劉志軍腐敗案的山西女富商丁書苗。
22日羊城晚報(bào)電話聯(lián)系到智奇相關(guān)負(fù)責(zé)人，核實(shí)媒體報(bào)道情況。對(duì)方客氣地說(shuō)：“我們是一家合資公司，一般不會(huì)接受媒體采訪。至于產(chǎn)品檢測(cè)，涉及專業(yè)問(wèn)題，我也不是很清楚。”他補(bǔ)充道，即使記者發(fā)采訪函到公司，“可能也不會(huì)有回應(yīng)”。
謎一樣的裂紋
8月12日，上市公司中國(guó)北車發(fā)布公告，稱為落實(shí)國(guó)務(wù)院的安全大檢查，決定暫停子公司“長(zhǎng)客股份”所產(chǎn)的CRH380L型動(dòng)車組，并將已投入使用的54大列動(dòng)車組召回檢測(cè)。該車型在京滬高鐵運(yùn)行期間故障頻頻；此后的“動(dòng)車追尾事件”更徹底撕破了公眾的信任。
召回的原因是什么？高鐵車輛存在什么故障？財(cái)新《新世紀(jì)》記者報(bào)道稱，濟(jì)南車輛段動(dòng)車所員工在檢查時(shí)曾發(fā)現(xiàn)CRH380L的車軸“反射幅度異�！保馕吨撥嚧嬖趦�(nèi)部缺陷，且北京新聯(lián)鐵公司證實(shí)類似缺陷“不止一次”。而車軸有裂紋可能導(dǎo)致列車脫軌，釀造慘劇。
如果車輪所采用的材質(zhì)不過(guò)關(guān)，或者車輪行駛后發(fā)生“金屬疲勞”，檢測(cè)中會(huì)出現(xiàn)“反射幅度異�！薄�
影響仍待觀察
一根車軸的裂紋，可能拖累整個(gè)高鐵產(chǎn)業(yè)。22日在接受羊城晚報(bào)采訪時(shí)，英大證券分析師王梁表示，由于對(duì)裂紋是否存在仍無(wú)統(tǒng)一定論，因此在評(píng)估這一事件對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響仍需觀察。
“高鐵開始引進(jìn)的是西門子的輪對(duì)，后來(lái)要國(guó)產(chǎn)化，就用了智奇的產(chǎn)品，價(jià)格要低一些。”王梁說(shuō)，“據(jù)我所知，智奇也不是自己生產(chǎn)車軸，而是進(jìn)口意大利路奇霓的產(chǎn)品再組裝。假如說(shuō)真的有裂紋，不排除是意大利的產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)�！�
1998年，德國(guó)一列城際列車因車輪“金屬疲勞”而脫軌，造成101人死亡，因此對(duì)車輪、車軸探傷極為必要。國(guó)內(nèi)高鐵運(yùn)行一定里程(數(shù)萬(wàn)公里)后就需要接受檢測(cè)，但CRH380L正式上路才不到半月，如果確有裂紋，則要么是傳感器誤報(bào)、要么是材質(zhì)工藝有缺陷，比如“材質(zhì)疏松”。
而中國(guó)北車則稱，機(jī)器探傷發(fā)現(xiàn)“超標(biāo)缺陷”，主要是探傷機(jī)器的傳感器出了問(wèn)題，存在誤報(bào)。昨日，在接受羊城晚報(bào)記者電話采訪時(shí)，北車負(fù)責(zé)人說(shuō)：“只能說(shuō)是‘疑似裂紋’。鐵道部組織專家作了調(diào)查，最終結(jié)論說(shuō)不是裂紋。北車生產(chǎn)的高鐵跑了680萬(wàn)公里以上，從來(lái)沒(méi)有換過(guò)一根車軸�！�
根據(jù)智奇官網(wǎng)資料，意大利路奇霓(Luccini)公司是其外方股東，占25％的股份。記者查詢到的路奇霓集團(tuán)網(wǎng)頁(yè)資料稱，該集團(tuán)是意大利和西歐的鋼鐵供應(yīng)商，生產(chǎn)包括高鐵設(shè)備在內(nèi)的鋼材。
王梁認(rèn)為，由于車軸裂紋未得到官方承認(rèn)，尚無(wú)法評(píng)估事件對(duì)高鐵產(chǎn)業(yè)的影響�！叭绻_認(rèn)有裂紋，高鐵列車要大檢查，對(duì)產(chǎn)業(yè)影響較大。短期內(nèi)只是對(duì)股價(jià)產(chǎn)生壓力。”
截至22日收盤，中國(guó)北車收于4.58元，跌1.72％；中國(guó)南車收于4.96元，跌1.98％。一篇報(bào)道再度把中國(guó)北車拖入“泥潭”：前段時(shí)間北車召回檢修的CRH380L車型被指“車軸出現(xiàn)裂紋”———如果消息屬實(shí)，類似隱患可能還分布在中國(guó)高鐵網(wǎng)的各個(gè)角落，再度引發(fā)公眾信任危機(jī)。
但22日中國(guó)北車集團(tuán)回應(yīng)羊城晚報(bào)采訪稱，車軸裂紋消息不實(shí)，且北車所產(chǎn)高鐵至今行駛680萬(wàn)公里，從未換過(guò)車軸。
謎一樣的供應(yīng)商
如同肉眼不能辨別的細(xì)紋，涉事車軸的供應(yīng)商、位于山西太原的“智奇鐵路設(shè)備有限公司”也神秘莫測(cè)。根據(jù)公開資料，智奇是山西煤炭進(jìn)出口集團(tuán)有限公司旗下的中外合資企業(yè)，是“目前中國(guó)唯一一家高速動(dòng)車組輪對(duì)生產(chǎn)和檢修基地”。
所謂“輪對(duì)”即“車軸+車輪”。這家注冊(cè)于2007年、由煤炭集團(tuán)控制的公司，竟搶在傳統(tǒng)的列車輪對(duì)大企業(yè)前面，承擔(dān)了京津城際、武廣高鐵、鄭西客專、滬寧城際、京滬高鐵等高鐵線路的輪對(duì)制造與檢修！假如智奇公司的輪對(duì)出了問(wèn)題，現(xiàn)有高鐵列車恐怕都要“體檢”。
據(jù)透露，智奇公司的實(shí)際控制人，就是卷入前任鐵道部長(zhǎng)劉志軍腐敗案的山西女富商丁書苗。
22日羊城晚報(bào)電話聯(lián)系到智奇相關(guān)負(fù)責(zé)人，核實(shí)媒體報(bào)道情況。對(duì)方客氣地說(shuō)：“我們是一家合資公司，一般不會(huì)接受媒體采訪。至于產(chǎn)品檢測(cè)，涉及專業(yè)問(wèn)題，我也不是很清楚。”他補(bǔ)充道，即使記者發(fā)采訪函到公司，“可能也不會(huì)有回應(yīng)”。
謎一樣的裂紋
8月12日，上市公司中國(guó)北車發(fā)布公告，稱為落實(shí)國(guó)務(wù)院的安全大檢查，決定暫停子公司“長(zhǎng)客股份”所產(chǎn)的CRH380L型動(dòng)車組，并將已投入使用的54大列動(dòng)車組召回檢測(cè)。該車型在京滬高鐵運(yùn)行期間故障頻頻；此后的“動(dòng)車追尾事件”更徹底撕破了公眾的信任。
召回的原因是什么？高鐵車輛存在什么故障？財(cái)新《新世紀(jì)》記者報(bào)道稱，濟(jì)南車輛段動(dòng)車所員工在檢查時(shí)曾發(fā)現(xiàn)CRH380L的車軸“反射幅度異�！保馕吨撥嚧嬖趦�(nèi)部缺陷，且北京新聯(lián)鐵公司證實(shí)類似缺陷“不止一次”。而車軸有裂紋可能導(dǎo)致列車脫軌，釀造慘劇。
如果車輪所采用的材質(zhì)不過(guò)關(guān)，或者車輪行駛后發(fā)生“金屬疲勞”，檢測(cè)中會(huì)出現(xiàn)“反射幅度異�！薄�
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“高鐵開始引進(jìn)的是西門子的輪對(duì)，后來(lái)要國(guó)產(chǎn)化，就用了智奇的產(chǎn)品，價(jià)格要低一些。”王梁說(shuō)，“據(jù)我所知，智奇也不是自己生產(chǎn)車軸，而是進(jìn)口意大利路奇霓的產(chǎn)品再組裝。假如說(shuō)真的有裂紋，不排除是意大利的產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)�！�
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而中國(guó)北車則稱，機(jī)器探傷發(fā)現(xiàn)“超標(biāo)缺陷”，主要是探傷機(jī)器的傳感器出了問(wèn)題，存在誤報(bào)。昨日，在接受羊城晚報(bào)記者電話采訪時(shí)，北車負(fù)責(zé)人說(shuō)：“只能說(shuō)是‘疑似裂紋’。鐵道部組織專家作了調(diào)查，最終結(jié)論說(shuō)不是裂紋。北車生產(chǎn)的高鐵跑了680萬(wàn)公里以上，從來(lái)沒(méi)有換過(guò)一根車軸�！�
