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2007年11月初，東北特鋼集團(tuán)對大連金牛公司第一煉鋼廠高電耗2號電爐實(shí)施關(guān)閉后，利用該爐現(xiàn)有的設(shè)備和條件，進(jìn)行自行設(shè)計(jì)、制造的AOD精煉爐，當(dāng)年12月正式竣工投產(chǎn)。AOD精煉爐投產(chǎn)，不僅有效降低企業(yè)生產(chǎn)成本，解緩電爐生產(chǎn)壓力，而且擴(kuò)大了不銹鋼的產(chǎn)能，滿足了市場的需求。圖為AOD精煉爐一角。
提起不同種類的軸承，人們立刻會聯(lián)想到鐵路軸承、風(fēng)電關(guān)鍵部位用軸承、汽車關(guān)鍵部位用軸承、機(jī)床主軸軸承、高要求軋機(jī)軸承、礦業(yè)機(jī)械軸承等。
由于用途廣泛，下游用戶對其性能的多樣化要求，軸承鋼一直是我國特鋼行業(yè)致力研究開發(fā)的對象�！吨袊劁摦a(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題組認(rèn)為，目前國內(nèi)用戶對軸承鋼的需求主要體現(xiàn)在如下兩個層面：高碳鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、高碳鉻不銹軸承鋼、高溫軸承鋼以及特殊性能、特殊需要的軸承材料全部能夠生產(chǎn)和供貨；軸承鋼棒材、鍛材、光亮材、冷拔材、扁材、帶材、板材、線材和鋼絲，可以實(shí)現(xiàn)配套供應(yīng)。
重大裝備配套率達(dá)80％
經(jīng)過多年發(fā)展，我國軸承行業(yè)現(xiàn)已形成較大的生產(chǎn)規(guī)模，成為一個獨(dú)立完整的工業(yè)體系。2007年，全行業(yè)共生產(chǎn)各類軸承90億套，實(shí)現(xiàn)銷售收入760億元，產(chǎn)量和銷售收入均居世界第三位；同期出口總額達(dá)到21.5億美元，與進(jìn)口額基本持平，出口額約占銷售總額的20％以上。
隨著我國軸承工業(yè)的迅猛發(fā)展，軸承鋼質(zhì)量的高低對軸承產(chǎn)品的加工質(zhì)量、使用壽命和可靠性能具有至關(guān)重要的作用。2007年以來，我國軸承鋼產(chǎn)量連年穩(wěn)步遞增，分別達(dá)到220萬噸、230萬噸和240萬噸，今年預(yù)計(jì)達(dá)到250萬噸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近幾年我國高碳鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、不銹軸承鋼和特種軸承鋼等的年需求量達(dá)到150萬噸左右。
從軸承鋼產(chǎn)品的演變歷程來看，上世紀(jì)60年代以前，我國主要使用高碳鉻軸承鋼；60～70年代主要應(yīng)用高溫軸承鋼、不銹軸承鋼和無磁（耐蝕）軸承鋼；80年代以高溫滲碳軸承鋼為主；進(jìn)入2000年以后，高溫、耐蝕滲碳軸承鋼和高溫、無磁、耐蝕軸承鋼異軍突起，成為主角。
值得一提的是，現(xiàn)如今我國軸承鋼行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)能力大幅提高，為重大裝備和重點(diǎn)主機(jī)的配套率已經(jīng)達(dá)到80％左右，高端產(chǎn)品開發(fā)也實(shí)現(xiàn)了重大突破。
潔凈度和多樣性比拼
業(yè)內(nèi)專家指出，高潔凈度和性能多樣化是未來軸承鋼發(fā)展的兩個主要方向。其中，提高軸承鋼的潔凈度，特別是降低鋼中氧含量，可以明顯延長軸承的使用壽命。
隨著冶煉設(shè)備水平的提高和真空脫氣工藝技術(shù)的應(yīng)用，氧含量已經(jīng)從原來電爐鋼的30～40ppm下降到真空脫氣模鑄鋼的9～13ppm和連鑄鋼的6～10ppm，甚至更低，基本接近國際先進(jìn)水平。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，從2006年到2009年，我國軸承鋼的平均氧含量呈現(xiàn)不斷下降的趨勢，分別達(dá)到6.82ppm、6.55ppm、5.77ppm和5.46ppm。
雖然近年來的技術(shù)進(jìn)步有目共睹，但是目前國產(chǎn)軸承鋼在整體質(zhì)量水平和穩(wěn)定性等方面，與國際先進(jìn)水平還存在較大的差距。
從性能多樣化的角度來說，鐵路提速對高品質(zhì)軸承鋼的需求日益增加�，F(xiàn)如今，我國軸承鋼產(chǎn)品正在向低噪音、無振動、無故障、低成本、高性能和長壽命的方向發(fā)展，用戶對軸承鋼的產(chǎn)品質(zhì)量和成本提出了更加苛刻的要求，從而帶動了高品質(zhì)軸承鋼需求的增加。
高標(biāo)準(zhǔn)軸承鋼需自強(qiáng)
現(xiàn)階段，國內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)軸承鋼的生產(chǎn)和供給嚴(yán)重不足，需要大量依賴進(jìn)口。汽車、重工業(yè)、鐵路、航空、航天和精密設(shè)備等用高精度、高可靠性、高附加值和在特殊工況條件下使用的專用軸承供應(yīng)尚存在較大缺口。舉例來說，近年來我國鐵路經(jīng)歷了多次大提速，但是高速列車所需的高標(biāo)準(zhǔn)軸承鋼長期依賴進(jìn)口。
為擺脫受制于人的尷尬局面，以 東北特殊鋼集團(tuán)為代表的國內(nèi)特鋼企業(yè)正在高標(biāo)準(zhǔn)軸承鋼國產(chǎn)化的道路上不斷前行。
為有效替代進(jìn)口，東北特鋼旗下大連金牛公司在國內(nèi)首開先河，成功開發(fā)出高質(zhì)量的合金彈簧鋼。在當(dāng)年鐵路物資總公司的國內(nèi)總招標(biāo)中，東北特鋼的產(chǎn)品占到中標(biāo)總量的四分之三。
與此同時(shí)，東北特鋼北滿特鋼公司加緊布局國內(nèi)高檔軸承鋼市場。今年5月份，該公司高檔軸承鋼的排產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到9092噸，在其軸承鋼生產(chǎn)總量中的比例超過55％。
記者了解到，北滿特鋼先后對100Gr6/S130000、風(fēng)電用高碳鉻電渣鋼GGr15SiMn、NSJ2及高淬透性GGr18Mo等多個高檔軸承鋼品種進(jìn)行試制，并獲得首試成功。其中，軸承鋼氧含量、鈦含量、夾雜物水平已能夠滿足SKF3S和企業(yè)4級標(biāo)準(zhǔn)，理化檢驗(yàn)一次合格率和用戶檢驗(yàn)合格率達(dá)到100％。
中信泰富麾下的大冶特殊鋼公司也是國內(nèi)高檔軸承鋼的主要生產(chǎn)企業(yè)，其多個牌號的高級軸承鋼已通過瑞典SKF公司認(rèn)證，GCR15高鉻軸承鋼、G20滲碳軸承鋼等關(guān)鍵品種獲得國家金質(zhì)獎，廣泛應(yīng)用于鐵路、汽車和機(jī)械制造等領(lǐng)域。
即使在金融危機(jī)肆虐的去年上半年，大冶特鋼鐵路軸承的毛利率依然達(dá)到20％，部分產(chǎn)品超過30％。去年，該公司相繼開工建設(shè)了5個新項(xiàng)目，目標(biāo)直指高檔軸承鋼等國內(nèi)緊缺的特鋼品種。
提起不同種類的軸承，人們立刻會聯(lián)想到鐵路軸承、風(fēng)電關(guān)鍵部位用軸承、汽車關(guān)鍵部位用軸承、機(jī)床主軸軸承、高要求軋機(jī)軸承、礦業(yè)機(jī)械軸承等。
由于用途廣泛，下游用戶對其性能的多樣化要求，軸承鋼一直是我國特鋼行業(yè)致力研究開發(fā)的對象�！吨袊劁摦a(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題組認(rèn)為，目前國內(nèi)用戶對軸承鋼的需求主要體現(xiàn)在如下兩個層面：高碳鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、高碳鉻不銹軸承鋼、高溫軸承鋼以及特殊性能、特殊需要的軸承材料全部能夠生產(chǎn)和供貨；軸承鋼棒材、鍛材、光亮材、冷拔材、扁材、帶材、板材、線材和鋼絲，可以實(shí)現(xiàn)配套供應(yīng)。
重大裝備配套率達(dá)80％
經(jīng)過多年發(fā)展，我國軸承行業(yè)現(xiàn)已形成較大的生產(chǎn)規(guī)模，成為一個獨(dú)立完整的工業(yè)體系。2007年，全行業(yè)共生產(chǎn)各類軸承90億套，實(shí)現(xiàn)銷售收入760億元，產(chǎn)量和銷售收入均居世界第三位；同期出口總額達(dá)到21.5億美元，與進(jìn)口額基本持平，出口額約占銷售總額的20％以上。
隨著我國軸承工業(yè)的迅猛發(fā)展，軸承鋼質(zhì)量的高低對軸承產(chǎn)品的加工質(zhì)量、使用壽命和可靠性能具有至關(guān)重要的作用。2007年以來，我國軸承鋼產(chǎn)量連年穩(wěn)步遞增，分別達(dá)到220萬噸、230萬噸和240萬噸，今年預(yù)計(jì)達(dá)到250萬噸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近幾年我國高碳鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、不銹軸承鋼和特種軸承鋼等的年需求量達(dá)到150萬噸左右。
從軸承鋼產(chǎn)品的演變歷程來看，上世紀(jì)60年代以前，我國主要使用高碳鉻軸承鋼；60～70年代主要應(yīng)用高溫軸承鋼、不銹軸承鋼和無磁（耐蝕）軸承鋼；80年代以高溫滲碳軸承鋼為主；進(jìn)入2000年以后，高溫、耐蝕滲碳軸承鋼和高溫、無磁、耐蝕軸承鋼異軍突起，成為主角。
值得一提的是，現(xiàn)如今我國軸承鋼行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)能力大幅提高，為重大裝備和重點(diǎn)主機(jī)的配套率已經(jīng)達(dá)到80％左右，高端產(chǎn)品開發(fā)也實(shí)現(xiàn)了重大突破。
潔凈度和多樣性比拼
業(yè)內(nèi)專家指出，高潔凈度和性能多樣化是未來軸承鋼發(fā)展的兩個主要方向。其中，提高軸承鋼的潔凈度，特別是降低鋼中氧含量，可以明顯延長軸承的使用壽命。
隨著冶煉設(shè)備水平的提高和真空脫氣工藝技術(shù)的應(yīng)用，氧含量已經(jīng)從原來電爐鋼的30～40ppm下降到真空脫氣模鑄鋼的9～13ppm和連鑄鋼的6～10ppm，甚至更低，基本接近國際先進(jìn)水平。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，從2006年到2009年，我國軸承鋼的平均氧含量呈現(xiàn)不斷下降的趨勢，分別達(dá)到6.82ppm、6.55ppm、5.77ppm和5.46ppm。
雖然近年來的技術(shù)進(jìn)步有目共睹，但是目前國產(chǎn)軸承鋼在整體質(zhì)量水平和穩(wěn)定性等方面，與國際先進(jìn)水平還存在較大的差距。
從性能多樣化的角度來說，鐵路提速對高品質(zhì)軸承鋼的需求日益增加�，F(xiàn)如今，我國軸承鋼產(chǎn)品正在向低噪音、無振動、無故障、低成本、高性能和長壽命的方向發(fā)展，用戶對軸承鋼的產(chǎn)品質(zhì)量和成本提出了更加苛刻的要求，從而帶動了高品質(zhì)軸承鋼需求的增加。
高標(biāo)準(zhǔn)軸承鋼需自強(qiáng)
現(xiàn)階段，國內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)軸承鋼的生產(chǎn)和供給嚴(yán)重不足，需要大量依賴進(jìn)口。汽車、重工業(yè)、鐵路、航空、航天和精密設(shè)備等用高精度、高可靠性、高附加值和在特殊工況條件下使用的專用軸承供應(yīng)尚存在較大缺口。舉例來說，近年來我國鐵路經(jīng)歷了多次大提速，但是高速列車所需的高標(biāo)準(zhǔn)軸承鋼長期依賴進(jìn)口。
為擺脫受制于人的尷尬局面，以 東北特殊鋼集團(tuán)為代表的國內(nèi)特鋼企業(yè)正在高標(biāo)準(zhǔn)軸承鋼國產(chǎn)化的道路上不斷前行。
為有效替代進(jìn)口，東北特鋼旗下大連金牛公司在國內(nèi)首開先河，成功開發(fā)出高質(zhì)量的合金彈簧鋼。在當(dāng)年鐵路物資總公司的國內(nèi)總招標(biāo)中，東北特鋼的產(chǎn)品占到中標(biāo)總量的四分之三。
與此同時(shí)，東北特鋼北滿特鋼公司加緊布局國內(nèi)高檔軸承鋼市場。今年5月份，該公司高檔軸承鋼的排產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到9092噸，在其軸承鋼生產(chǎn)總量中的比例超過55％。
記者了解到，北滿特鋼先后對100Gr6/S130000、風(fēng)電用高碳鉻電渣鋼GGr15SiMn、NSJ2及高淬透性GGr18Mo等多個高檔軸承鋼品種進(jìn)行試制，并獲得首試成功。其中，軸承鋼氧含量、鈦含量、夾雜物水平已能夠滿足SKF3S和企業(yè)4級標(biāo)準(zhǔn)，理化檢驗(yàn)一次合格率和用戶檢驗(yàn)合格率達(dá)到100％。
中信泰富麾下的大冶特殊鋼公司也是國內(nèi)高檔軸承鋼的主要生產(chǎn)企業(yè)，其多個牌號的高級軸承鋼已通過瑞典SKF公司認(rèn)證，GCR15高鉻軸承鋼、G20滲碳軸承鋼等關(guān)鍵品種獲得國家金質(zhì)獎，廣泛應(yīng)用于鐵路、汽車和機(jī)械制造等領(lǐng)域。
即使在金融危機(jī)肆虐的去年上半年，大冶特鋼鐵路軸承的毛利率依然達(dá)到20％，部分產(chǎn)品超過30％。去年，該公司相繼開工建設(shè)了5個新項(xiàng)目，目標(biāo)直指高檔軸承鋼等國內(nèi)緊缺的特鋼品種。
