2009年上半年的航運(yùn)市場(chǎng)，可謂冰火兩重天：國(guó)際干散貨市場(chǎng)在中國(guó)對(duì)鐵礦石等大宗商品需求的帶動(dòng)下快速回復(fù)，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）強(qiáng)勁反彈，而集裝箱和油輪業(yè)務(wù)由于貿(mào)易和原油需求的疲弱，長(zhǎng)期在谷底徘徊。航運(yùn)業(yè)人士指出，供需關(guān)系的不平衡是未來(lái)幾年航運(yùn)業(yè)的最大威脅，因此航運(yùn)業(yè)能否復(fù)蘇，關(guān)鍵取決于需求能否回暖。
　　BDI在去年5月份達(dá)到11067點(diǎn)的歷史高點(diǎn)后，由于全球經(jīng)濟(jì)遭遇困境，在去年12月暴跌至663點(diǎn)。隨著各國(guó)和各地區(qū)救市政策的推出，BDI在海峽型船（Capesize）的帶領(lǐng)下也逐漸企穩(wěn)回升，今年5月更是一路狂飆，單月漲幅超過(guò)90％。目前，BDI報(bào)收于3734點(diǎn)，較去年最低點(diǎn)反彈幅度已經(jīng)近500％。
　　值得注意的是，Capesize正是運(yùn)輸鐵礦石的主力船型，而中國(guó)今年以來(lái)進(jìn)口鐵礦石的大量增加，是帶動(dòng)BDI上漲的最主要原因。2009年2月份開始，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量同比增幅逐月大幅增加，2月、3月、4月和5月進(jìn)口量分別為4674、5208、5700和5346萬(wàn)噸，同比分別增加22.36％、45.96％、33.02％和37.39％。分析師指出，一方面，中國(guó)房地產(chǎn)和汽車等行業(yè)的回暖令鋼鐵市場(chǎng)需求回升成為基本支撐；另一方面，由于目前現(xiàn)貨進(jìn)口鐵礦石價(jià)格較低，存在進(jìn)口鐵礦石套利以及國(guó)際游資炒作遠(yuǎn)程運(yùn)費(fèi)交易（FFA）的投機(jī)性因素。
　　與干散貨市場(chǎng)的火爆形成鮮明對(duì)比的，則是集裝箱和油輪運(yùn)輸?shù)睦^續(xù)低迷。盡管中海集運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)在今年4月對(duì)集裝箱運(yùn)輸提過(guò)一次價(jià)，但由于需求不振，提價(jià)增幅迅速收窄。油輪方面，受次貸危機(jī)和全球金融危機(jī)沖擊，歐美主要發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛陷入經(jīng)濟(jì)衰退，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率均為負(fù)值。因此，作為全球主要的石油進(jìn)口國(guó)，其進(jìn)口量也出現(xiàn)同比下降。
　　對(duì)于下半年的航運(yùn)市場(chǎng)，由于全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)停止跳水式下跌，需求急劇萎縮的狀況也在逐步改善，因此各大航運(yùn)巨頭已經(jīng)由過(guò)去的過(guò)冬心態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槠谂未禾臁Ｖ羞h(yuǎn)集團(tuán)掌門魏家福近日在接受上海證券報(bào)采訪時(shí)指出，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石的需求將長(zhǎng)期存在，并不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格高低而改變。這些“中國(guó)因素”都是支撐BDI的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中海集團(tuán)總裁李紹德則指出，航運(yùn)業(yè)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)有3-6個(gè)月的滯后期，隨著實(shí)體經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)和貿(mào)易融資問(wèn)題的解決，航運(yùn)需求有望回升。李紹德預(yù)計(jì)，世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易將在2010年和2011年復(fù)蘇。