2013年4月16日，一汽集團內(nèi)部傳出消息，現(xiàn)任一汽－大眾董事、總經(jīng)理安鐵成或?qū)⒔Y(jié)束在一汽－大眾的任期，出任一汽轎車總經(jīng)理，與現(xiàn)任一汽轎車總經(jīng)理張丕杰進行崗位輪換，張將接替安鐵成，出任一汽－大眾總經(jīng)理。

　　2006年1月1日，時任一汽集團規(guī)劃部部長的安鐵成開始執(zhí)掌一汽集團最大的合資企業(yè)--一汽－大眾，按照德國大眾與一汽集團的經(jīng)管會成員任屆4年的合資協(xié)定，安鐵成的任期至今已經(jīng)接近兩屆8年時間，這在一汽－大眾的歷史上還屬首次。

　　消息人士透露，安鐵成這一次的新使命是加入一汽集團自主陣營，接過一汽轎車總經(jīng)理張丕杰的“接力棒”，將積累了7年時間的合資品牌管理經(jīng)驗“反哺”自主品牌的發(fā)展。

　　據(jù)悉，此次一汽集團重要子公司管理層的調(diào)整，是管理崗位定期輪換制度所要求，一汽集團的重要管理崗位(包括高級經(jīng)理等崗位)都采取定期輪換機制。

　　隨著一汽對自主品牌重視度的不斷提升，合資企業(yè)和自主品牌企業(yè)之間的管理崗位輪換也變得更為頻繁，包括此前王剛從一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理職位上出任一汽夏利總經(jīng)理、葛樹文從一汽轎車銷售公司總經(jīng)理出任一汽－大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理等，都體現(xiàn)了這一管理崗位輪換制度的原則和規(guī)律。

　　安鐵成的7年任期

　　從2011年全新邁騰上市開始，關(guān)于安鐵成即將離任一汽-大眾的傳聞未曾間斷，此次再次傳出。據(jù)來自一汽集團方面的消息人士表示，安鐵成調(diào)任一汽轎車總經(jīng)理的消息或不久將在一汽集團內(nèi)部公示。

　　任職一汽-大眾總經(jīng)理職位近7年半時間，安鐵成完成了一汽-大眾從體系建設(shè)到整體規(guī)劃的跨越，產(chǎn)銷量從2005年的24萬輛擴張至2012年的132萬輛。過去五年，一汽-大眾產(chǎn)量年平均增長率為29%，銷量年均增長率達到24%，均遠高于市場平均增速。

　　特別是2011年之后，伴隨全新邁騰在B級車市場的強勢上升，一汽-大眾完成了從A級車起家，占領(lǐng)B級車主流市場的過程。此后，全新速騰、全新寶來、全新捷達接連上市，一汽-大眾的產(chǎn)品數(shù)量達到歷史頂峰。

　　1999年至2004年，安鐵成曾任一汽-大眾規(guī)劃部部長，據(jù)相關(guān)人士透露，目前很多一汽－大眾在售產(chǎn)品，都是安鐵成當(dāng)年進行規(guī)劃和引入的。而此前，從1991年建廠到2001寶來上市，一汽－大眾大眾品牌一直依靠捷達一款車型打天下。

　　即使這樣，一汽－大眾的產(chǎn)品線也并不算長，大眾品牌細分市場覆蓋率只有45.5%，全線產(chǎn)品的熱銷，以及拳頭產(chǎn)品新邁騰、新速騰、高爾夫6等車型主導(dǎo)細分市場的表現(xiàn)，奠定了一汽－大眾在乘用車市場的“領(lǐng)頭羊”地位。據(jù)統(tǒng)計，一汽－大眾2012年前11個月的上牌量全國第一，是中國汽車界名符其實的“影子冠軍”。

　　在整體規(guī)劃上，一汽-大眾產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品規(guī)劃日臻完善。按照中期目標(biāo)，到2015年，其在華南、西南、東北三地的工廠將建設(shè)完成，形成165萬輛產(chǎn)能，其中奧迪品牌70萬輛。

　　2013年，一汽－大眾順勢提出了150萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，這一目標(biāo)直指中國乘用車冠軍寶座，而這一沖刺過程的“接力棒”，安鐵成將轉(zhuǎn)交給來自一汽轎車的張丕杰。已經(jīng)在一汽轎車總經(jīng)理任上走過8年時間的張，將帶領(lǐng)一汽－大眾繼續(xù)前行，除了150萬輛的年度目標(biāo)之外，還有“強芯”戰(zhàn)略、“中國最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)”、“員工最具吸引力的公司”等指向2015年的一系列目標(biāo)愿景。

　　合資反哺自主高管先行

　　據(jù)了解，此次安鐵成與張丕杰崗位對調(diào)，與一汽集團管理層輪換一脈相承。2012年，時任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍與一汽轎車銷售公司總經(jīng)理葛樹文進行崗位輪換，將一汽集團的管理層輪換推到聚光燈下。

　　對于外界臆測，一汽集團相關(guān)負責(zé)人就曾向記者表示，“不只是目前已經(jīng)進行(職位調(diào)動)的葛樹文和張曉軍，也不只針對一汽轎車和一汽-大眾奧迪事業(yè)部兩個子公司，甚至不只是以上二人的職務(wù)層面，將涉及更高層經(jīng)理人�！�

　　一汽集團在基本完成子公司管理層的調(diào)整之后，開始集團層面管理層輪換。此番，安鐵成和張丕杰的調(diào)動，同樣屬于管理層崗位輪換的范疇。

　　據(jù)悉，高級經(jīng)理人崗位輪值是一汽集團一直堅持的傳統(tǒng)，一般4~5年進行一次大規(guī)模輪換。以安鐵成為例，自2006年擔(dān)任一汽-大眾總經(jīng)理一職，至今已經(jīng)超過7年時間，本屬“超期服役”，而張丕杰更是在一汽轎車任職8年之久。

　　從張曉軍接任一汽轎車銷售公司總經(jīng)理，到此番安鐵成調(diào)任一汽轎車總經(jīng)理，一汽集團此番管理層輪換的關(guān)鍵之一，似乎就是合資公司中方管理層對于自主品牌業(yè)務(wù)的“補位”。

　　上述一汽集團相關(guān)負責(zé)人曾向記者介紹，合資公司高層調(diào)任集團或者旗下二級子公司負責(zé)自主品牌業(yè)務(wù)，在一汽集團內(nèi)部早有先例，比如，集團現(xiàn)任戰(zhàn)略規(guī)劃部部長和副部長，都來自一汽-大眾。

　　有分析指出，在產(chǎn)品技術(shù)方面，合資公司對于集團內(nèi)部自主品牌的“反哺”需要時間積累，而經(jīng)過多年在合資公司錘煉，合資公司中方管理層的反哺勢必先行。

　　據(jù)悉，在一汽集團這樣與多家跨國車企合資的央企內(nèi)部，合資公司既是利潤的最大貢獻者，也是為發(fā)展自主品牌培育人才的“黃埔軍�！薄�