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核心提示：
經(jīng)過多年來的不斷完善及改進(jìn)，目前國內(nèi)生產(chǎn)船用阻尼材料的廠家在船舶阻尼減振降噪治理方面已經(jīng)形成了一套比較成熟的工藝，其生產(chǎn)能力完全能夠滿足國內(nèi)造船企業(yè)對阻尼材料的需求。
國際海事組織（IMO）海上安全委員會第九十一次會議正式批準(zhǔn)《船上噪聲等級規(guī)則》修訂草案，對船舶降噪性能提出了更高要求，要求適用于2014年7月1日及以后簽訂合同的新造船。這對國內(nèi)船舶設(shè)計、建造以及配套企業(yè)來說，都將是一個新的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)專家指出，經(jīng)過多年來的不斷完善及改進(jìn)，目前，國內(nèi)生產(chǎn)船用阻尼材料的廠家在船舶阻尼減振降噪治理方面已經(jīng)形成了一套比較成熟的工藝，其生產(chǎn)能力完全能夠滿足國內(nèi)造船廠對阻尼材料的需求。
性能達(dá)標(biāo)
船舶減振降噪的一個重要手段是在船舶振動和噪聲產(chǎn)生部位及傳遞途徑中的相關(guān)部位使用阻尼材料，將振動產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉，使產(chǎn)生噪聲的振動能量大大衰減，從振（聲）源有效控制振動和噪聲。我國研發(fā)阻尼材料的時間較長，上個世紀(jì)80年代中后期，海軍工程大學(xué)就著手研發(fā)了用于船舶減振降噪的阻尼材料，并將科研成果轉(zhuǎn)讓給湖北省麻城市相關(guān)部門，目前，麻城市已成為國內(nèi)重要的船用阻尼材料生產(chǎn)基地之一。
經(jīng)過多年的積累和開發(fā)，如今國內(nèi)生產(chǎn)的阻尼材料已達(dá)到國外同類產(chǎn)品水平，完全可以在各型船上廣泛應(yīng)用。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七○八研究所內(nèi)裝高級工程師何志偉就指出，他們在設(shè)計過程中經(jīng)常會碰到減振降噪方面的問題，并按照國外標(biāo)準(zhǔn)來選用阻尼材料，目前選用的都是國產(chǎn)產(chǎn)品，性能不錯。當(dāng)然，船舶振動噪聲的處理是一個系統(tǒng)工程，阻尼減振降噪是其中一個重要的有效手段，如果在船舶設(shè)計階段就考慮阻尼的使用部位及用量，能達(dá)到更好的減振降噪效果。有著多年船舶阻尼減振降噪經(jīng)驗的麻城市通達(dá)阻尼材料公司總經(jīng)理王錫國認(rèn)為，只要處理得當(dāng)，有的國產(chǎn)阻尼材料可以使船舶降低噪聲8～20分貝。
2012年7月28日，同濟(jì)大學(xué)聲學(xué)研究所出具的某國產(chǎn)品牌阻尼鋼板振動特性測試報告顯示，該產(chǎn)品的一階振動模態(tài)曲線振動衰減減振效率為94.9%，減振效果顯著。自2009年以來，該品牌阻尼材料已成功應(yīng)用于國內(nèi)外近200艘各類船舶，減振降噪效果得到了船東及有關(guān)方面的好評。王錫國認(rèn)為，只要認(rèn)真對待，憑借國產(chǎn)阻尼材料優(yōu)異的減振降噪性能，再加上對其他減振降噪技術(shù)手段的綜合運(yùn)用，《船上噪聲等級規(guī)則》修訂案要求的船舶噪聲在以往的基礎(chǔ)上再降低5分貝是完全可以做到的。
成本更低
在當(dāng)前船市低迷的情況下，造船成本成為船企重點(diǎn)考慮的問題，那么，用國產(chǎn)阻尼材料治理1艘船舶振動噪聲的費(fèi)用是多少呢？王錫國說，振動噪聲治理費(fèi)用隨船型及船東對減振降噪的要求而不同。一般來說，科考船、漁政船、海監(jiān)船等公務(wù)船對船舶振動噪聲治理要求比普通貨船、集裝箱船等船型高，所需的阻尼材料數(shù)量相對多些，其成本也就相對高些。據(jù)測算，選用國產(chǎn)阻尼材料治理船舶振動噪聲，貨船、集裝箱船的治理成本在十幾萬元至幾十萬元；公務(wù)船的治理成本大體在幾十萬元至幾百萬元。而國外阻尼產(chǎn)品價格一般比國產(chǎn)的高出50%，有的品牌產(chǎn)品甚至高出一倍。
至于國產(chǎn)阻尼材料的使用壽命，王錫國表示，只要嚴(yán)格按照工藝要求生產(chǎn)和施工，國產(chǎn)阻尼材料安裝到船上之后，使用壽命一般可達(dá)20年以上，基本不需要后期維護(hù)保養(yǎng)。
王錫國還提醒說，如果在船舶內(nèi)裝完成后的試航過程中發(fā)現(xiàn)振動噪聲過大再來處理，那么，其施工難度就要大得多，而且減振降噪效果也會差一些。因為阻尼材料使用的部位主要是艙室底部及壁板的最里層，新船建好后，這些部位已進(jìn)行了裝飾，如果再進(jìn)行阻尼處理，則勢必要拆除原有的裝飾件，這樣既浪費(fèi)材料又影響工期，而且施工難度較大。為此，他建議，最好是在船舶設(shè)計時對減振降噪進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，明確哪些部位需要用阻尼處理，從而在建造過程中為阻尼材料施工預(yù)留相應(yīng)的時間和空間，以降低施工成本，取得更好的減振降噪效果。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
國際海事組織（IMO）海上安全委員會第九十一次會議正式批準(zhǔn)《船上噪聲等級規(guī)則》修訂草案，對船舶降噪性能提出了更高要求，要求適用于2014年7月1日及以后簽訂合同的新造船。這對國內(nèi)船舶設(shè)計、建造以及配套企業(yè)來說，都將是一個新的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)專家指出，經(jīng)過多年來的不斷完善及改進(jìn)，目前，國內(nèi)生產(chǎn)船用阻尼材料的廠家在船舶阻尼減振降噪治理方面已經(jīng)形成了一套比較成熟的工藝，其生產(chǎn)能力完全能夠滿足國內(nèi)造船廠對阻尼材料的需求。
性能達(dá)標(biāo)
船舶減振降噪的一個重要手段是在船舶振動和噪聲產(chǎn)生部位及傳遞途徑中的相關(guān)部位使用阻尼材料，將振動產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉，使產(chǎn)生噪聲的振動能量大大衰減，從振（聲）源有效控制振動和噪聲。我國研發(fā)阻尼材料的時間較長，上個世紀(jì)80年代中后期，海軍工程大學(xué)就著手研發(fā)了用于船舶減振降噪的阻尼材料，并將科研成果轉(zhuǎn)讓給湖北省麻城市相關(guān)部門，目前，麻城市已成為國內(nèi)重要的船用阻尼材料生產(chǎn)基地之一。
經(jīng)過多年的積累和開發(fā)，如今國內(nèi)生產(chǎn)的阻尼材料已達(dá)到國外同類產(chǎn)品水平，完全可以在各型船上廣泛應(yīng)用。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七○八研究所內(nèi)裝高級工程師何志偉就指出，他們在設(shè)計過程中經(jīng)常會碰到減振降噪方面的問題，并按照國外標(biāo)準(zhǔn)來選用阻尼材料，目前選用的都是國產(chǎn)產(chǎn)品，性能不錯。當(dāng)然，船舶振動噪聲的處理是一個系統(tǒng)工程，阻尼減振降噪是其中一個重要的有效手段，如果在船舶設(shè)計階段就考慮阻尼的使用部位及用量，能達(dá)到更好的減振降噪效果。有著多年船舶阻尼減振降噪經(jīng)驗的麻城市通達(dá)阻尼材料公司總經(jīng)理王錫國認(rèn)為，只要處理得當(dāng)，有的國產(chǎn)阻尼材料可以使船舶降低噪聲8～20分貝。
2012年7月28日，同濟(jì)大學(xué)聲學(xué)研究所出具的某國產(chǎn)品牌阻尼鋼板振動特性測試報告顯示，該產(chǎn)品的一階振動模態(tài)曲線振動衰減減振效率為94.9%，減振效果顯著。自2009年以來，該品牌阻尼材料已成功應(yīng)用于國內(nèi)外近200艘各類船舶，減振降噪效果得到了船東及有關(guān)方面的好評。王錫國認(rèn)為，只要認(rèn)真對待，憑借國產(chǎn)阻尼材料優(yōu)異的減振降噪性能，再加上對其他減振降噪技術(shù)手段的綜合運(yùn)用，《船上噪聲等級規(guī)則》修訂案要求的船舶噪聲在以往的基礎(chǔ)上再降低5分貝是完全可以做到的。
成本更低
在當(dāng)前船市低迷的情況下，造船成本成為船企重點(diǎn)考慮的問題，那么，用國產(chǎn)阻尼材料治理1艘船舶振動噪聲的費(fèi)用是多少呢？王錫國說，振動噪聲治理費(fèi)用隨船型及船東對減振降噪的要求而不同。一般來說，科考船、漁政船、海監(jiān)船等公務(wù)船對船舶振動噪聲治理要求比普通貨船、集裝箱船等船型高，所需的阻尼材料數(shù)量相對多些，其成本也就相對高些。據(jù)測算，選用國產(chǎn)阻尼材料治理船舶振動噪聲，貨船、集裝箱船的治理成本在十幾萬元至幾十萬元；公務(wù)船的治理成本大體在幾十萬元至幾百萬元。而國外阻尼產(chǎn)品價格一般比國產(chǎn)的高出50%，有的品牌產(chǎn)品甚至高出一倍。
至于國產(chǎn)阻尼材料的使用壽命，王錫國表示，只要嚴(yán)格按照工藝要求生產(chǎn)和施工，國產(chǎn)阻尼材料安裝到船上之后，使用壽命一般可達(dá)20年以上，基本不需要后期維護(hù)保養(yǎng)。
王錫國還提醒說，如果在船舶內(nèi)裝完成后的試航過程中發(fā)現(xiàn)振動噪聲過大再來處理，那么，其施工難度就要大得多，而且減振降噪效果也會差一些。因為阻尼材料使用的部位主要是艙室底部及壁板的最里層，新船建好后，這些部位已進(jìn)行了裝飾，如果再進(jìn)行阻尼處理，則勢必要拆除原有的裝飾件，這樣既浪費(fèi)材料又影響工期，而且施工難度較大。為此，他建議，最好是在船舶設(shè)計時對減振降噪進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，明確哪些部位需要用阻尼處理，從而在建造過程中為阻尼材料施工預(yù)留相應(yīng)的時間和空間，以降低施工成本，取得更好的減振降噪效果。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
