連續(xù)兩年的個位數(shù)增長，讓習慣了多年高速增長的中國車市打了個不小的寒戰(zhàn)。

　　雖然去年相當一部分汽車企業(yè)并沒有完成年度銷售任務，但汽車企業(yè)大多依然對今年車市表示樂觀，擴產(chǎn)、上馬新產(chǎn)品的計劃相繼出爐�？梢灶A見，今年的汽車市場仍將是一片血雨腥風。

　　小踏步前行

　　去年中國車市并沒有邁上2000萬輛的標志性臺階。上周五，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）對外宣布，2012年全國汽車產(chǎn)銷分別為1927萬輛和1931萬輛，同比增長4.6%和4.3%。

　　其中，乘用車產(chǎn)銷為1552萬輛和1550萬輛，同比增長7.2%和7.1%。商用車產(chǎn)銷為375萬輛和381萬輛，同比分別下降4.7%和5.5%。

　　中汽協(xié)副秘書長師建華在近日舉辦的“2013中國汽車市場發(fā)展趨勢高峰論壇”上稱，今年與去年相比，汽車企業(yè)經(jīng)濟效益指標增速下滑，利潤總額也有所下降，“但是汽車行業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量還是保持在正常的區(qū)間內(nèi)�！睅熃ㄈA稱。

　　大多數(shù)汽車企業(yè)高管對于目前汽車市場增速回落的局面并沒有灰心，在接受采訪時不斷強調(diào)，還有很多中國消費者仍處于第一輛車的消費階段，因此市場潛力并沒有被削減。

　　中國有150多個城市的人口超過100萬，大多數(shù)人口生活在沿海發(fā)達城市以外的地區(qū)。有汽車市場專家因此預計，未來中國的汽車銷量增速至少能夠保持一位數(shù)。

　　整體大環(huán)境向好，是汽車行業(yè)繼續(xù)保持活力的重要原因。國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部副部長石耀東在接受記者采訪時表示，他在十八大報告當中提到，到2020年人均國民收入要比2010年翻一番，國民收入倍增計劃是邁向高收入社會的一個很重要的途徑，隨著人均收入的提高，能給汽車市場帶來較大的新增需求。

　　師建華也認為，改革紅利、人口紅利和城鎮(zhèn)化紅利這新三大紅利對汽車長期發(fā)展提供支持。

　　由此，權威機構已經(jīng)對今年車市總體走勢有了初步的判斷。中汽協(xié)預測，2013年全年汽車市場需求約為2080萬輛，增速為7%左右。

　　國家信息中心的預測與中汽協(xié)幾乎一致。國家信息中心產(chǎn)業(yè)研究部副處長李偉利告訴《第一財經(jīng)日報》記者，2013年國內(nèi)汽車總需求大概2100萬輛，同比增長8%，商用車可能有5%左右的增長速度，乘用車是10%的增長速度。

　　新一輪圈地

　　去年16家主流車企中，只有上海通用、吉利汽車和北京現(xiàn)代等6家完成銷售目標，其他企業(yè)均未完成銷量目標，但這似乎并沒有影響這些車企對今年獲得更大市場份額的預期。

　　目前已公布2013年銷量目標的汽車企業(yè)已不在少數(shù)。根據(jù)咨詢公司JSC Automotive Consulting提供的預測數(shù)據(jù)，2013年大眾在華銷量可能達到270萬輛，而通用在華銷量則為265萬輛。

　　去年取代東風日產(chǎn)排在第四位的北京現(xiàn)代，今年的目標是沖擊100萬輛大關，增幅為16.2%左右。另一家韓系車企東風悅達起亞的目標是超過50萬輛。

　　自主品牌今年雖然總體業(yè)績不佳，但長城、比亞迪和海馬等車企卻紛紛看好2013年。去年增速達到28%至62.5萬輛的長城汽車，今年的目標是70萬輛。吉利汽車今年的銷量增長將會達到15%左右。廣汽乘用車計劃銷售6.5萬輛汽車，增幅超過100%。

　　2013年新年伊始，大多數(shù)企業(yè)已磨刀霍霍，擴大投資、加快步伐擴產(chǎn)是首要任務。領跑中國乘用車市場的兩大跨國巨頭——大眾、通用早已“兵馬未動，糧草先行”，公開數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車將在2015年之前由其在華合資企業(yè)在中國投資98億歐元，約合130億美元。去年通用汽車更是表示，到2015年的未來幾年內(nèi)，將總計在華投資70億美元。

　　這意味著一批新建工廠將在未來兩年左右建成投產(chǎn)。上海通用布局中部城市武漢的30萬輛產(chǎn)能新工廠，明年即將投產(chǎn)，而上汽通用五菱在重慶的第三工廠，2015年也將投產(chǎn)。

　　一汽－大眾在國內(nèi)的第四個生產(chǎn)基地佛山工廠今年年底投產(chǎn)之后，種種跡象表明，產(chǎn)能仍然吃緊的該公司并沒有停止擴產(chǎn)的腳步，有傳聞稱，完成了東部、西部、南部布局的一汽－大眾，有望在北部某城市再建工廠。

　　今年3月，上海大眾寧波工廠將投產(chǎn)，2015年，新疆工廠開始投產(chǎn)，產(chǎn)能有望進一步提升至30萬輛/年。有傳聞指出上海大眾計劃在湖南長沙投資120.8億元建廠，年產(chǎn)能30萬輛。

　　中國的汽車市場一直是由需求拉動，而且這種需求的能量在不斷釋放，而且還在不斷的積蓄過程當中，汽車企業(yè)的產(chǎn)能迅速擴充，時至今日，保守估計，我國的汽車產(chǎn)能總量已超過3500萬輛。

　　“這樣的產(chǎn)能和最近兩年3%~5%的年增長率相比，存在一定幅度的過剩�！敝袊�汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮告訴記者。

　　既然如此，汽車企業(yè)為何還把大把的真金白銀投向中國市場？石耀東接受本報采訪時分析認為，每個企業(yè)作為一個獨立的個體都會根據(jù)自己的判斷和戰(zhàn)略定位：“比如今年達到細分市場的份額是多少，競爭對手表現(xiàn)如何，即便市場份額在縮減或者增長緩慢，但企業(yè)自身獲取的份額可能更多，競爭對手可能萎縮，那為什么不擴大投資呢？”

　　另外，石耀東認為，企業(yè)要覆蓋固定成本支出，這些需要投資擴大產(chǎn)能來降低成本。“本質(zhì)上來說，企業(yè)都有這樣的長期投資沖動，特別在中國的經(jīng)濟環(huán)境下，汽車企業(yè)在全國乃至全球的布局還沒有完成，除了工廠的布局，還有產(chǎn)品線的延伸。”

　　但這并不意味著漫無邊際的擴產(chǎn)沒有風險。石耀東認為： “盡管從官方的文件當中，還沒有看到把汽車明確作為一個產(chǎn)能過剩的行業(yè)予以抑制，但汽車業(yè)的產(chǎn)能過剩問題是不能忽視的。”