“我們生產(chǎn)線的工人曾一度三班倒，設備每天要運作20個小時，現(xiàn)在多數(shù)時候是兩班倒，有時候一班倒�！眹鴥�(nèi)一家自主品牌汽車公司相關人士近日對記者表示。

　　2008年金融危機爆發(fā)時，該公司一度被迫裁員渡過難關。2009年在國家政策刺激下，車市逆勢而上，為搶占市場份額，該公司又緊急擴建產(chǎn)能引進生產(chǎn)線。未料2012年車市再次急轉(zhuǎn)直下，為降低產(chǎn)量，該公司不得不將生產(chǎn)線員工的班次減少。

　　這樣的情況在汽車業(yè)內(nèi)比比皆是，尤其以自主品牌車企表現(xiàn)最為突出。銀河證券日前發(fā)布的研究報告顯示，2012年國內(nèi)自主車企產(chǎn)能利用率大幅下滑，平均僅為58%，“低于安全水平”。相比之下，產(chǎn)能擴建一向謹慎的合資公司產(chǎn)能利用率雖然下降，但依然保持著平均90%的高水準。

　　產(chǎn)能利用率的高低直接關系到企業(yè)運營成本和盈利能力。蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱指出，產(chǎn)能過剩會導致資源配置失衡、浪費和價格戰(zhàn)的產(chǎn)生，并有可能造成企業(yè)經(jīng)營虧損。

　　產(chǎn)能利用率下滑

　　日前有消息稱，長安旗下哈飛汽車轎車月銷量不足千輛，導致哈飛汽車工廠產(chǎn)能大部分閑置。為了緩解這一問題，長安汽車計劃協(xié)調(diào)長安福特嘉年華轉(zhuǎn)移至哈飛工廠生產(chǎn)。

　　去年，長安江西景德鎮(zhèn)工廠曾發(fā)生停產(chǎn)事件。雖然導火索是生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移，但業(yè)內(nèi)分析實質(zhì)原因是長安汽車增速放緩、成長性減弱，導致子公司不安定感增加。

　　事實上，曾在2009年掀起擴張浪潮的自主汽車公司都在吞食苦果。銀河證券前不久對36家主要乘用車公司的產(chǎn)能統(tǒng)計顯示，36家公司產(chǎn)能由2010年的1173萬輛增加至2013年的2065萬輛。自主品牌產(chǎn)能由2010年的582萬輛增加至2013年的1024萬輛。與此同時，乘用車全行業(yè)2010年~2012年平均產(chǎn)能利用率由110%下降至74.5%，其中合資品牌產(chǎn)能利用率由120%下降至90%，自主品牌產(chǎn)能利用率由100%下降至58%。

　　“產(chǎn)能利用率下滑是行業(yè)內(nèi)面臨的普遍現(xiàn)象，合資品牌仍處于合理水平，自主品牌產(chǎn)能率低于安全水平。”銀河證券報告稱。有分析師稱，汽車公司70%~80%的產(chǎn)能利用率是較合理的安全水平。

　　上述報告還指出，19家自主車企中，五菱汽車表現(xiàn)最佳，產(chǎn)能利用率達到104%；奇瑞、長城、江淮處于第二梯隊，產(chǎn)能利用率高于67%。其余15家自主車企多在50%以下。最為慘淡的是華泰汽車，2010~2012年產(chǎn)能利用率分別為41%、4%和9%。此外，一汽夏利產(chǎn)能利用率由2010年的100%跌至去年的23%。自主車企中銷量規(guī)模與擴張幅度最大的長安汽車2012年產(chǎn)能利用率則為46%。

　　盲目擴張

　　相比之下，合資車企整體情況較好，銷量排名前三的上海通用、一汽-大眾、上海大眾產(chǎn)能利用率均超過了110%，華晨寶馬產(chǎn)能利用率高達154%，僅有東風日產(chǎn)、長安福特和廣汽豐田三家低于80%。

　　出現(xiàn)如此反差，與兩種屬性汽車公司市場與自身判斷能力有關�！昂腺Y公司的計劃和規(guī)劃比自主品牌要準確得多，這是因為它們對市場的判斷、對自身競爭能力的判斷做得比較準，規(guī)劃與實際情況的出入不大�！标愇膭P表示，自主品牌除了這兩方面能力更弱外，較合資公司還遭受更多的非市場因素，如地方政府的鼓勵等。

　　2009年出臺的“汽車下鄉(xiāng)”政策是汽車公司擴張的誘因。在該政策刺激下，當年國內(nèi)汽車銷量激增46%，躍居全球第一大汽車市場。多家公司年銷量增長50%以上，車企產(chǎn)能競賽隨即展開。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅微車板塊，2009~2012年產(chǎn)能由200萬輛增長150%至500萬輛，這部分產(chǎn)能的新增幾乎全部由自主品牌公司完成。

　　一家自主品牌汽車公司高層對本報記者坦陳：“現(xiàn)在看來，當初的擴張是有些盲目，至少是不冷靜的。但當時的確是很矛盾，不擴產(chǎn)吧，看著市場那么好，眼睜睜看著市場份額被對手搶走嗎？”該公司決定放手一搏，并在短期內(nèi)實現(xiàn)銷量大增。但正如當初所預料，當市場出現(xiàn)萎縮時，設備與廠房閑置、流動資金緊張等苦果接連而至。

　　日系合資公司中方高管戴強（化名）認為，好高騖遠、好喊口號而忽略市場規(guī)律是自主與合資公司都存在的問題。

　　事實上，去年9月以來自主品牌銷量雖然提升，但僅僅是止跌反彈，市場份額仍同比下滑，增速也低于乘用車市場整體增速。從財務數(shù)據(jù)來看，除了長城之外，奇瑞、長安、比亞迪等公司均處于虧損或虧損的邊緣。

　　銀河證券還根據(jù)車企2013年的產(chǎn)能和銷量規(guī)劃做出了產(chǎn)能利用率預測，結(jié)果顯示2013年僅有長城、江淮和五菱汽車等4家公司產(chǎn)能利用率可達60%以上，其余均低于60%。

　　目前，已有多家機構預測2013年車市會實現(xiàn)10%以上的增長，但戴強表示真正見分曉還得到3月之后，作為分管銷售的高層，他對市場的認知更加悲觀，“今年車市很有可能是零增長甚至負增長”，戴強說。如果今車市仍未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，產(chǎn)能利用率偏低的自主品牌和合資車企都將面臨比去年更困難的局面。