2012年，豪華車市場的爭奪落下帷幕。德系品牌是最大贏家，奧迪銷量同比增長30.7%，寶馬增長近30%，奔馳稍遜僅增長4.2%；日系品牌在中日關(guān)系的影響下，進(jìn)入低谷，銷量普遍下滑；美系凱迪拉克獨撐大局；標(biāo)致雪鐵龍集團的DS作為法系代表，后知后覺進(jìn)入中國市場，但是憑借法式獨特的豪華理念，依舊信心滿滿。但是隨著各品牌一系列的人事變動，接下來的2013年，豪華車市場將如何發(fā)展，愈加撲朔迷離。

　　德系豪華品牌人事變動，“削藩”收權(quán)是主旋律

　　接近年尾，繼兩周前寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科宣布提前退休之后，又一位寶馬中國的高管，曾經(jīng)是史登科的“左膀右臂”負(fù)責(zé)進(jìn)口車銷售業(yè)務(wù)的寶馬中國副總裁陸逸已經(jīng)提出辭職選擇離開。

　　有消息稱，史登科離職緣于寶馬集團收權(quán)。此前史登科領(lǐng)導(dǎo)的寶馬中國，一方面了解中國市場，所制定的魄力十足的市場策略，幫助寶馬在中國快速成長，但另一方面，隨著中國成為寶馬最大的銷售市場，寶馬中國在寶馬集團的地位日益提升，寶馬總部對寶馬中國的重視水平也水漲船高，寶馬中國過大的自主權(quán)，也勢必引起寶馬總部的警覺。

　　據(jù)悉，11月，寶馬中國出臺了一項措施，規(guī)定中國境內(nèi)的寶馬授權(quán)經(jīng)銷商不得為非正規(guī)渠道的寶馬產(chǎn)品質(zhì)保,正是此舉觸怒了寶馬總部，成為史登科離職的導(dǎo)火索。

　　無獨有偶，奔馳中國也在進(jìn)行大規(guī)模的人事調(diào)整，加強總部對中國市場的管理。12日，戴姆勒監(jiān)事會任命HubertuTroska為公司董事會新成員，專門分管中國市場。這是戴姆勒首次專門為中國業(yè)務(wù)設(shè)立董事會，充分體現(xiàn)出奔馳對中國市場的重視。同時，Troska將成為新一任戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼CEO，負(fù)責(zé)戴姆勒在中國市場的戰(zhàn)略實施和運營業(yè)務(wù)。明年1月1日起，奔馳中國Smart品牌總監(jiān)將由目前在奔馳中國商務(wù)拓展部負(fù)責(zé)人李德思接任，顯示出Smart繼續(xù)擴展中國市場的決心。

　　奧迪是所有豪華車品牌中，在華銷量最大的，也一直保持著良好的增長勢頭，雖然近兩年來被寶馬中國追趕，差距不斷被縮小，但是隨著寶馬中國高層的人事動蕩，寶馬中國本土化發(fā)展方向不明朗，奧迪似乎可以歇口氣了。而與此同時奔馳終于完成渠道整合，明年德系三大品牌是“三國混戰(zhàn)”還是“雙雄爭霸”,目前還未見分曉。

　　日系豪華品牌“修養(yǎng)生息”，靜待下一個春天

　　中日關(guān)系的影響下，日系品牌首當(dāng)其沖受到波及，銷量有著不同幅度的下滑。但是同樣是銷量下滑，進(jìn)入周期性的低谷狀態(tài)，不同品牌面臨的狀況卻大不同，有些品牌是正常性的“傷風(fēng)感冒”，而有的品牌就嚴(yán)重到“傷筋動骨”的程度。

　　可以說，這個冬天，日系豪華車品牌全面進(jìn)入“修養(yǎng)生息”階段，一邊進(jìn)行內(nèi)部的調(diào)整布局，一面低調(diào)修復(fù)在公眾心目中的形象，等待著下一個春天的全面復(fù)蘇。

　　雷克薩斯12月宣布人事變動，本報記者從豐田中國了解到，現(xiàn)任副總經(jīng)理野崎松壽將離職，由兩年前時任廣汽豐田副總經(jīng)理的江積哲也接替，明年1月上任。釣魚島事件后，日系車企在華的銷量一路下跌。面對種種危機，企業(yè)希望借由人事變動，帶來新的契機，幫助品牌重新打開局面。

　　今年，英菲尼迪宣布國產(chǎn)，期望加大進(jìn)軍中國市場的步伐，但8月后銷量大受影響，國產(chǎn)化進(jìn)程放緩。上周二，英菲尼迪宣布啟用全新命名體系，以建立清晰明確的識別體系，增強消費者對英菲尼迪產(chǎn)品的了解。這表明英菲尼迪目前在華銷售雖然處于低谷，但是并沒有停下前進(jìn)的腳步，正在從各個方面尋求突破口。

　　和雷克薩斯、英菲尼迪的“傷風(fēng)感冒”相比起來，謳歌由于經(jīng)營不善，經(jīng)銷商出現(xiàn)退網(wǎng)的現(xiàn)象，可以算的上“傷筋動骨”。這無論是對產(chǎn)品銷售、服務(wù)質(zhì)量，還是謳歌品牌口碑方面都造成不小的負(fù)面影響。能否力挽狂瀾，走出在中國的不利局面，謳歌需要的不僅僅是等待，更需要積極的態(tài)度和有效的措施。

　　明年日系豪華車的自救舉動將改變?nèi)障岛廊A車在中國市場的格局，也將牽動整個豪華車市場發(fā)生新的變化。尤其在品牌基礎(chǔ)較為堅實的華南市場上，如何能夠重振市場信心，是影響日系品牌復(fù)蘇的關(guān)鍵。

　　“非主流”豪華車品牌推進(jìn)中國本土化

　　美系品牌中凱迪拉克一直獨撐大局，但是由于車型不夠豐富，本土化程度不高，影響了品牌在中國發(fā)展的速度，今年凱迪拉克已經(jīng)宣布將在2013年引進(jìn)更多的新車型進(jìn)入中國，并且也將針對中國市場推出加長款XTS等車型，進(jìn)一步加快中國本土化進(jìn)程。

　　另一個發(fā)展迅速的品牌是捷豹路虎。雖然保有量不高，但其增速驚人。今年，捷豹路虎與奇瑞成立合資公司，加速推進(jìn)本土化。但是從長遠(yuǎn)看，離開了福特集團強有力的技術(shù)支持，捷豹路虎作為豪華車品牌，還能否保持卓越的品質(zhì)和不斷創(chuàng)新的綜合實力也是個未知數(shù)。

　　沃爾沃雖然也是歐系品牌，但是在中國市場的發(fā)展一直不溫不火，雖然產(chǎn)品有著不錯的口碑，但是在銷量上有很大差距，近日沃爾沃也宣布，將在2013年加大進(jìn)口車型在中國市場的投放，引入10多款全新車型，擴充其在中國的產(chǎn)品線。而10月份上任沃爾沃中國銷售公司總裁和副總裁的付強和柳燕，分別來自北京奔馳和一汽-大眾奧迪，對于中國豪華車市場有著深刻了解和豐富的經(jīng)驗，相信沃爾沃在2013年的豪華車市場將有全新的突破。

　　標(biāo)致雪鐵龍集團旗下的DS品牌，相比起來，進(jìn)入中國時間最晚。從產(chǎn)品的技術(shù)風(fēng)格和外觀內(nèi)飾設(shè)計上和其他豪華車品牌大不相同，充分的詮釋法國人對豪華的不同理解。雖然目前在銷量上不能和德系三大豪車品牌相比，但是隨著中國市場的發(fā)展，不能排除豪華車的用戶們在看多了常規(guī)豪華車型，出現(xiàn)審美疲勞后，希望挑選一款特立獨行的車這一可能性。

　　隨著競爭的近一步加劇，相信豪華車的價格戰(zhàn)不會停止，而如何在提高銷量的同時，又保證合理的利潤，這是對車企實力的考驗。可以相信2013年，豪華車市場的爭奪戰(zhàn)一定很精彩。