不出意外，東風(fēng)重組福汽的框架協(xié)議將在本月內(nèi)簽署。

　　“已經(jīng)準備了很久，12月簽約沒什么問題�！苯咏�福汽集團高層的消息人士11月30日透露。但東風(fēng)集團方面則頗為謹慎，稱還沒有聽說已經(jīng)確定該時間點簽約。

　　事實上，東風(fēng)集團在重組福汽一事上，一直刻意保持低調(diào)。9月17日也曾被確認為雙方“定親”之日在業(yè)內(nèi)廣為流傳，但東風(fēng)集團方面從未肯定過。經(jīng)歷了兩個多月延遲后，東風(fēng)對于簽約時間的發(fā)布更加謹慎。

　　雙方的謹小慎微事出有因。東風(fēng)重組福汽的主導(dǎo)者一開始就是行政力量，“成功與失敗都取決于政府，而非單純的當事雙方”。與此同時，十八大之后多省市的政府高層進行了人事調(diào)整，其中就有福建省委書記變動。

　　而且“框架協(xié)議也只是一個合作意向，要進入實質(zhì)合作階段還需更長時間�！鄙鲜鱿�息人士認為框架協(xié)議就像“訂親”，要到簽訂合作協(xié)議的時候才是“婚約”之時，這期間還有很多事情要處理，比如福汽資產(chǎn)評估、東南汽車三大股東的利益平衡等等。

　　兩步走框架初定

　　今年7月，東風(fēng)啟動重組福汽，福建省政府相關(guān)部門直接與東風(fēng)接觸進行談判。當時當事雙方都很謹慎，東南汽車董事長廉小強表示，這只是外界傳言而已，就像當年北汽要重組福汽也傳得滿城風(fēng)雨，最后沒有結(jié)果。

　　但不久之后，事態(tài)變得明朗。東風(fēng)集團總經(jīng)理朱福壽暗示：東風(fēng)面對重組一事，持開放和謹慎、穩(wěn)健的態(tài)度。廉小強也改口稱，東風(fēng)和福汽不存在并購一說，雙方只是合作。

　　8月底，福建省政府與東風(fēng)進行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議會談，計劃于9月17日簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。但后來因為“釣魚島事件”爆發(fā)，東南汽車中有三菱汽車這一日方股東，為了減少負面影響，雙方不得不推遲簽署。

　　這一推就延遲到了十八大之后，雙方初步確定在12月簽署協(xié)議。福汽一位高層透露，基本框架是原來就定好的，沒有修改，還是按照兩步走。

　　按照8月雙方會談確定的協(xié)議，重組方案分成兩個步驟，東風(fēng)在雙方協(xié)議后收購福汽40%股份，實現(xiàn)第一步入股福汽，并為時下總經(jīng)理職位空缺的福汽集團派駐一位總經(jīng)理；在隨后的經(jīng)營中，東風(fēng)將在各種資源上對福汽進行支持，當福汽整年銷量達30萬輛時，東風(fēng)有權(quán)再收購福汽20%股份，成為控股大股東。

　　“這也是福建方面為東風(fēng)進入福汽后，設(shè)定的一個初級經(jīng)營目標，目的是希望東風(fēng)能在短期內(nèi)為福汽帶來切實的改變。”上述消息人士說。

　　福建汽車集團旗下?lián)碛袞|南汽車、福建奔馳、新龍馬汽車、廈門汽車

　　等十余家全資、參股、控股公司，資產(chǎn)20多億元。但其業(yè)務(wù)主體東南汽車和福建奔馳的發(fā)展，都遠遠低于預(yù)期。成立于1995年的東南汽車，早在2003年銷量就達到了83533輛，但經(jīng)歷了近10年的中國汽車井噴后，2012年其目標銷量僅為11萬輛。

　　2010年，在福建政府的鼓勵下，東南汽車比以往更加自信，制定了2011年的銷量目標為15萬輛。但目標很快就被現(xiàn)實擊碎，銷量增長異常艱難，2011年銷量出現(xiàn)下滑。在堅持了兩年后，今年其銷量甚至不及2010年。

　　兩年前制定了到2013年產(chǎn)能達到30萬輛的目標，導(dǎo)致目前東南汽車的產(chǎn)能嚴重過剩。“與東風(fēng)商定銷量達到30萬輛后再允許其控股，使得產(chǎn)能能全部消化，突破福汽的第一階段發(fā)展障礙�！�

　　多重變數(shù)

　　三菱與福汽集團的貌合神離，曾被認為是東風(fēng)重組福汽中的最大阻力。東風(fēng)希望把福汽作為其東南區(qū)域的一個自主品牌基地，以延伸其自主品牌戰(zhàn)略，因此希望三菱退出。

　　但三菱在東南經(jīng)營多年，雖然一直在股份構(gòu)成上存有芥蒂，但“東南汽車城配套完善，相關(guān)人才也是現(xiàn)成的。即使與廣汽建立了新合資公司，但三菱不會傻到把所有雞蛋放到一個籃子里�！睎|南汽車內(nèi)部人士分析。

　　三菱不愿撤離，也為未來東風(fēng)入主福汽后如何處理復(fù)雜關(guān)系設(shè)置了難題。因為東南汽車目前已經(jīng)形成了雙品牌路徑，“三菱”和“東南”品牌在銷售上也一直采用兩個事業(yè)部分開進行，因此有內(nèi)部提議，未來將可能把東南汽車拆分成兩家公司，分別為東南的自主品牌公司和與三菱的合資公司。

　　事實上，更大的變數(shù)還來自于合作本身。雙方本來計劃在十八大前的簽約儀式，被“釣魚島事件”影響延后。但目前福建省人事變動已經(jīng)進行，原省委書記孫春蘭調(diào)任天津市委書記后，福建省委書記空缺�！氨緛碇亟M就由政府主導(dǎo)，接任的省委書記什么態(tài)度是最大的變數(shù)。”上述消息人士說。

　　按照該人士的分析，即使本月正常簽約，也難保實質(zhì)性的合作進展順利。“只是一個框架協(xié)議，就像只是‘訂親’，還沒有到‘上花轎’的時候。當年和北汽也簽署了框架協(xié)議，最后還是不了了之。”

　　最大的變數(shù)可能來自于入股資金多少。“當時北汽拿出5億元，福建政府嫌少，認為賣虧了，就暫時把合作放下來。和東風(fēng)的談判也會涉及到作價的問題�！鄙鲜鋈耸空f。

　　在這種局勢下，廉小強對于未來并不敢有過于清晰的表述，不久前他說，以后東南汽車要透過股東各方資源進行市場共拓、資源共享、人才和生產(chǎn)共用，讓彼此的長處可以相互支撐。