2013年，“霧霾”成為年度關(guān)鍵詞。這一年的1月，4次霧霾過程籠罩30個省(區(qū)、市)，在北京，僅有5天不是霧霾天。有報告顯示，中國最大的500個城市中，只有不到1%的城市達到世界衛(wèi)生組織推薦的空氣質(zhì)量標準，與此同時，世界上污染最嚴重的10個城市有7個在中國。

　　幾周前，我國中東部經(jīng)歷了2013年下半年以來范圍最大、持續(xù)時間最長、影響最為嚴重的霧霾天氣過程，其中江浙滬多地PM2.5瀕臨“爆表”，部分地區(qū)遭遇重度霧霾。短暫的好天氣后，浙江、上海等地的霧霾又卷土重來。截至今日早上7時，全國“空氣質(zhì)量最差十城”中，浙江占4席。

　　霧霾的到來，讓人體會到了無可奈何的滋味——面對由PM2.5帶來的重度污染，除了祈禱“風吹霾散”，人們似乎一時難以找到更好的應(yīng)對措施。

　　“有風總是好的。”近日，浙江大學城市規(guī)劃工程與信息技術(shù)研究所副所長王偉武在接受記者采訪時，反復提及這句話。這位在風道驅(qū)霾方面做過探索的學者認為，霾無疑要靠風疏導，但城市“小氣候”已經(jīng)改變了的情況下，坐等風來并非長久之計。

　　城市不該沒有風

　　王偉武在紙上畫下一幅簡略的杭州風向圖。在這幅圖里，杭州的西面是山區(qū)，東面是海洋。

　　杭州屬于東南海洋性季風氣候區(qū)，風向原本基本是春夏吹東南風，秋冬吹西北風。但現(xiàn)在，杭州只有臺風季和雨季吹的是東南風，其他大部分時間吹的都是西北風。“杭州的季風特征發(fā)生了改變，東部的蕭山、紹興、寧波建了大量的工業(yè)區(qū)，把原本從海洋吹過來的風‘擋’住了。”王偉武說。

　　“在城市化的影響下，杭州季風特征日益不明顯，對杭州生態(tài)改善功能也逐漸不明顯。”王偉武說，人們或許想不到，幾十年的大興土木，改變的不只有城市的面貌，還有同樣維系著城市命脈的“小氣候”。“在城市小的時候，季風作用大于人為作用，現(xiàn)在完全相反了。”

　　這樣一來，杭州沒有了風。“不光是冬天的霧霾，夏天的熱島效應(yīng)也都是無風所致。”2013年夏天，杭州的溫度一度飆升至40℃以上，省內(nèi)多地的溫度創(chuàng)下歷史新高，加上2013年越發(fā)嚴重的霧霾，這種現(xiàn)象被網(wǎng)友戲稱為“夏天供熱，冬天供霾”。

　　提起“風道”，不少人將此誤解為造出一條風道把霾和熱氣吹散。“這是一個系統(tǒng)的工程，要在城市建設(shè)的過程中根據(jù)城市季風特點預留出風道。”王偉武說，如果城市建設(shè)能夠順應(yīng)城市風向而建，那么空氣就應(yīng)該是流動的，風也會“不請自來”，霾和熱氣不會像現(xiàn)在這樣一直停留，久久不散。

　　王偉武一再強調(diào)，風道及城市氣候問題應(yīng)該在城市規(guī)劃與建設(shè)的各個階段考慮。

　　現(xiàn)代都市“逆自然”

　　現(xiàn)實的情況是，幾乎所有的城市都在“逆自然生長”。

　　杭州的地形是“三面環(huán)山一面城”，南面、西面、北面有山，東面是平原，錢塘江沿老城區(qū)由西南向東北方向流去。隨著沿江高樓大量建設(shè)，江風更難長驅(qū)直入，市中心的空氣污染物吹不出去，容易導致霾長時間停留。

　　“在中國，城市的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)幾乎都是千篇一律的方格網(wǎng)狀。”王偉武說，這受到土地制約和歷史習慣的影響，城市建設(shè)只考慮格局，而忽略了建筑高度、密度、容積率、綠地率等關(guān)鍵建設(shè)指標的生態(tài)合理性，城市建設(shè)并沒有順應(yīng)城市的主導風向，天然的風道也就沒有了。

　　以杭州的延安路為例，“按理改造后的延安路，寬度條件可以形成城市風的通道。”但是經(jīng)過多年來的發(fā)展，現(xiàn)在路兩旁高樓密布，道路的材料不透水、不散熱，使這里在夏天變得異常炎熱，只會形成垂直的氣流，而很難形成與地面平行的氣流。

　　驅(qū)霾不能只等風

　　近一年，風道驅(qū)霾被媒體報道得越來越多，外界對它的成效褒貶不一。王偉武則顯得比較理性——城市需要有風，但驅(qū)霾卻不能只靠風吹。

　　“比如杭州的氣候特征決定了風道的主要作用是緩解城市熱島效應(yīng)，而不是驅(qū)霾。”王偉武告訴記者，杭州冬季氣溫較低，加上是霧霾多發(fā)季節(jié)，城市和郊區(qū)的溫差相對較小，也難以形成風道，因此，從理論上講，杭州風道驅(qū)霾的效果不會很理想，但是在城市規(guī)劃中有意識地預留風道，多建設(shè)綠地，同樣能夠改善杭州小氣候的質(zhì)量。

　　日前，杭州重霧霾應(yīng)急預案已大體完成。王偉武認為，比應(yīng)急預案更重要的，是意識到霧霾的形成并非一朝一夕，它甚至與每個人的生活方式、工作方式緊密相連。

　　而當冷空氣再次來襲，“驅(qū)”走霧霾，藍天重現(xiàn)，也不要忘記重霾鎖城的景象。

　　追問一下

　　空氣污染需要全球治理。治理霧霾，各國有什么妙招？

　　英國人反思空氣污染造成的苦果，催生了世界上第一部空氣污染防治法案《清潔空氣法》的出臺。

　　歐盟要求其成員國2012年空氣不達標的天數(shù)不能超過35天，不然將面臨4.5億美元的巨額罰款。為了符合標準，早在2003年，倫敦市政府開始對進入市中心的私家車征收“擁堵費”。

　　上世紀80年代，政府決定嘗試在街道使用一種鈣基黏合劑治理空氣污染。這種黏合劑類似膠水，可吸附空氣中的塵埃。街道清掃工已將這種新產(chǎn)品用于人口嘈雜、污染嚴重的城區(qū)，目前監(jiān)測結(jié)果稱這些區(qū)域的微粒已經(jīng)下降了14%。

　　美國環(huán)保署在1997年7月率先提出將PM2.5作為全國環(huán)境空氣質(zhì)量標準。

　　美國公民可以對PM2.5的標準監(jiān)控程序進行監(jiān)督，根據(jù)公布的全年監(jiān)測統(tǒng)計和日常監(jiān)測數(shù)據(jù)，參與所在州的環(huán)保機構(gòu)舉行的公共聽證會。

　　如果空氣出現(xiàn)嚴重污染，德國會對某類車輛實施禁行，或者在污染嚴重區(qū)域禁止所有車輛行駛。目前，德國正大力鼓勵機動車安裝尾氣清潔裝置，安裝過濾器的車主可獲得國家補貼。

　　法國在2012年4月公布的空氣顆粒物污染報告中列出了一系列保護公眾健康的建議，尤其是針對肺病和心臟病患者、幼齡兒童與老年人等敏感人群。

　　城市綠化是日本治理污染的重要措施。東京規(guī)定，新建大樓必須有綠地，必須搞樓頂綠化。

　　2003年，東京立法要求汽車加裝過濾器，并禁止柴油發(fā)動機汽車駛?cè)朐撌小�東京所有出租車使用的都是天然氣。

　　意大利米蘭市對污染最嚴重的汽車征稅，工作日7時至19時，污染嚴重的汽車必須繳納2至10歐元稅才能進入市區(qū)。羅馬實行“綠色周日”活動，只有電動汽車等環(huán)保車才能上街行駛。