“一升汽油成本是多少？要經(jīng)歷哪些環(huán)節(jié)、繳納多少費(fèi)用最終才流向消費(fèi)者？國(guó)外的成品油定價(jià)機(jī)制與中國(guó)有何區(qū)別？歐美及日本、韓國(guó)等國(guó)和地區(qū)的成品油價(jià)是如何構(gòu)成的？”盡管消費(fèi)者每天都在使用汽柴油，但對(duì)于油價(jià)的構(gòu)成和中間環(huán)節(jié)需要繳納的稅費(fèi)因環(huán)節(jié)太多而一頭霧水。記者近日對(duì)中石化海南煉化、鎮(zhèn)海煉化等多方進(jìn)行詳實(shí)調(diào)查，解析國(guó)內(nèi)成品油價(jià)構(gòu)成。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)成品油價(jià)中稅收竟占去了近三分之一。

　　原油采購(gòu)單提前2個(gè)月下

　　中石化鎮(zhèn)海煉化總經(jīng)理江正洪告訴本報(bào)記者，事實(shí)上，進(jìn)口原油價(jià)格一般在原油到岸前兩個(gè)月左右確定，因?yàn)榭紤]到運(yùn)輸、加工、流通等環(huán)節(jié)，進(jìn)口原油需提前2個(gè)月采購(gòu)。也正是因?yàn)槿绱?mdash;—由于進(jìn)口原油采購(gòu)中存在一定的結(jié)算期，從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)所加工的原油價(jià)格與國(guó)際油價(jià)會(huì)經(jīng)常不同步，即有時(shí)國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲，而國(guó)內(nèi)加工原油的價(jià)格卻遠(yuǎn)低于當(dāng)期的國(guó)際油價(jià)；而國(guó)際油價(jià)下跌時(shí)，國(guó)內(nèi)所加工的原油價(jià)格卻高于當(dāng)期國(guó)際油價(jià)。

　　在寧波算山原油碼頭，記者正好碰見兩艘分別來自坦桑尼亞和巴拿馬的30萬噸油輪先后停泊卸油。由于國(guó)際原油市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)頻繁，加上運(yùn)輸、煉油、物流等時(shí)間，從國(guó)外采購(gòu)原油需提前兩個(gè)月下單。對(duì)于瞬息萬變的國(guó)際原油價(jià)格而言，兩個(gè)月前后的價(jià)格差異很大，這給煉油企業(yè)帶來了很大的經(jīng)營(yíng)壓力。

　　熟諳原油交易的業(yè)內(nèi)人士透露，目前我國(guó)從國(guó)外進(jìn)口的原油從裝船開往中國(guó)的各原油碼頭，最快需經(jīng)過1個(gè)多月，最遠(yuǎn)需40多天方能抵達(dá)國(guó)內(nèi)各港口。隨后，碼頭卸油根據(jù)油輪大小會(huì)有長(zhǎng)短不同。如一艘30萬噸級(jí)別的油輪，大約需要兩天時(shí)間可以完全卸完油。 完成上述卸油后，進(jìn)口原油在港口通過管道、處理后，再運(yùn)輸?shù)綗拸S，這期間的周期大約有10天左右。從煉廠將原油加工成為成品油到出廠中間周期還需大約10天左右；從煉廠運(yùn)抵加油站大約需要一周左右時(shí)間。

　　原油加工成本平均5146元/噸

　　中石化鎮(zhèn)海煉化總經(jīng)理江正洪向本報(bào)記者證實(shí)，原油成本占煉廠總成本的95%以上。中石化2012年年報(bào)顯示，去年其采購(gòu)原油費(fèi)用為8807億元，外購(gòu)原油加工量為16861萬噸（不包括來料加工原油量），外購(gòu)原油平均單位加工成本為5223元/噸，加工原料油的平均成本為5146元/噸。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)際原油價(jià)格（到岸價(jià)）以英國(guó)北海布倫特原油價(jià)格和紐約商交所德克薩斯輕質(zhì)原油價(jià)格指數(shù)來衡量，2012年布倫特原油平均價(jià)為5165.46元/噸，同期紐交所原油交易平均價(jià)格約為4354.65元/噸上下。

　　年報(bào)顯示，中石化2012年煉油單位現(xiàn)金操作成本（經(jīng)營(yíng)費(fèi)用減去原油及原料油加工成本、折舊及攤銷、所得稅以外稅金以及其他業(yè)務(wù)支出等調(diào)整，除以原油及原料油加工量）為157.5元/噸。中石化海南煉化董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王玉冰透露，中石化煉油現(xiàn)金操作成本在2美元/桶。

　　據(jù)了解，目前成品油包括國(guó)內(nèi)自產(chǎn)原油煉制及利用進(jìn)口原油煉制和進(jìn)口成品油幾種。進(jìn)口原油的成本計(jì)算方法為：（國(guó)際原油現(xiàn)貨價(jià)格+到岸貼水）×美元兌人民幣匯率×（1+增值稅稅率）×（1+進(jìn)口關(guān)稅稅率）+（倉(cāng)儲(chǔ)、港雜等費(fèi)用），其中進(jìn)口原油關(guān)稅稅率為0，增值稅為17%。在現(xiàn)貨交易中，到岸貼水、港口費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和商檢費(fèi)用等都根據(jù)貨物數(shù)量、港口、指定交割倉(cāng)庫(kù)的不同而有所差異。

　　成品油價(jià)中稅收占了近三分之一

　　中石化2012年年報(bào)顯示，2012年中石化汽油平均批發(fā)價(jià)為8182元/噸，同期紐交所汽油零售價(jià)則為7905.4元/噸，這意味著中國(guó)汽油的批發(fā)價(jià)比美國(guó)汽油的零售價(jià)每噸要高出380元/噸。若再加上零售環(huán)節(jié)的物流、運(yùn)輸、人工等費(fèi)用，中國(guó)汽油的零售價(jià)大約要高出美國(guó)汽油的16%-30%。中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買成品油時(shí)需要支付增值稅、消費(fèi)稅（燃油稅）、城建稅等費(fèi)用——粗略估計(jì)，流通環(huán)節(jié)的稅負(fù)成本在整個(gè)成品油價(jià)格中占30.46%。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，美國(guó)消費(fèi)者支付的汽油價(jià)格中，原油成本、煉油成本以及銷售成本分別占67%、15%和7%，其中汽油稅收的比重大約為13%，柴油稅收占12%。而中國(guó)成品油稅收中，包括消費(fèi)稅、增值稅，還有以消費(fèi)稅和增值稅為稅基的城建稅、教育費(fèi)附加及地方教育費(fèi)附加，其中汽油稅收占到最終零售價(jià)格的30.46%左右，柴油稅收占26%左右。

　　比較中國(guó)內(nèi)地、中國(guó)香港和臺(tái)灣地區(qū)美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、日本和韓國(guó)等不同國(guó)家（地區(qū)）的汽油稅收占比汽油最終零售價(jià)格，中國(guó)內(nèi)地的汽油價(jià)格中稅收占比30.46%,屬于中等水平。最低的是美國(guó)，占比11.22%，最高的是英國(guó)，其稅收在汽油價(jià)格占比為58.46%；其次是德國(guó)(58.46%）、韓國(guó)（49.24%)、中國(guó)香港（30.57%).

　　“裸油價(jià)”中國(guó)比美國(guó)略低

　　從稅前價(jià)格看，各國(guó)（地區(qū)）成品油價(jià)格相差并不大。近兩年美國(guó)WTI原油均價(jià)比布倫特低17美元/桶。中國(guó)的原油進(jìn)口主要參照英國(guó)北海Brent原油價(jià)格，2011年以來美國(guó)WTI原油均價(jià)比布倫特低大約17美元/桶（其中2011年低15.76美元/桶，2012年低17.51美元/桶），按照最新的人民幣兌美元匯率計(jì)1：6.14計(jì)算，相當(dāng)于中國(guó)的原油成本每噸就比美國(guó)高700-800元左右。而中國(guó)的成品油價(jià)格略高于美國(guó)或基本相當(dāng)。以2013年3月為例，美國(guó)汽油稅前價(jià)格為5.46元/升，稅后價(jià)格為6.15元/升。中國(guó)內(nèi)地的汽油價(jià)格為稅前每升5.09元，稅后7.23元/升。

　　但有意思的是，對(duì)比近兩年來美國(guó)REGULAR汽油與我國(guó)93#汽油零售價(jià)格，綜合考慮到中美成品油稅賦，可以發(fā)現(xiàn)：如果剔除稅收因素，中國(guó)成品油價(jià)格略低于美國(guó)（“裸油價(jià)”中國(guó)低于美國(guó)）；如果綜合稅收因素，中國(guó)的成品油價(jià)格（消費(fèi)者支付的全價(jià)格）則高于美國(guó)，其中汽油略高于美國(guó)，柴油稅后價(jià)格略高于美國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)，低于英、德、日、韓。