2012年6月，國務(wù)院在其印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）中提到,“要因地制宜地發(fā)展替代燃料汽車，發(fā)展替代燃料汽車是減少車用燃油消耗的必要補充。積極開展車用替代燃料制造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，鼓勵天然氣（包括液化天然氣）、生物燃料等資源豐富的地區(qū)發(fā)展替代燃料汽車。探索其他替代燃料汽車技術(shù)應(yīng)用途徑，促進車用能源多元化發(fā)展�！�

如今《規(guī)劃》已出臺一年，由于受資源分布的限制，目前除天然氣外，甲醇、乙醇等其他替代燃料汽車在我國的推廣仍具有很強的地域性特點，替代燃料的發(fā)展呈現(xiàn)出“多條腿走路”的態(tài)勢。

LNG商用車遍地開花

2012年12月1日，國家發(fā)改委發(fā)布的《天然氣利用政策》正式施行。

而交通部亦于2012年底發(fā)布了《交通運輸節(jié)能減排專項資金申請指南（2013年度）》。

兩項政策均體現(xiàn)出國家大力發(fā)展天然氣汽車的堅定決心。

目前，全國范圍內(nèi)較大規(guī)模使用的替代燃料技術(shù)主要有壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）技術(shù)。在商用車領(lǐng)域，由于在安全、環(huán)保、整車輕量化和整車續(xù)駛里程等方面具有明顯優(yōu)勢，液化天然氣（LNG）汽車近年來增長迅猛，各大商用車企紛紛投身LNG汽車藍海，使得LNG汽車在天然氣汽車中的比例逐年增高。

一位熟悉商用車行業(yè)的人士告訴記者，LNG正在逐漸取代CNG，成為天然氣公交車的主流技術(shù)。而在重卡領(lǐng)域，天然氣卡車，尤其是LNG卡車的增長則更為驚人。

2012年，我國天然氣卡車銷量超過1萬輛，同比增長翻了一番。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今年天然氣卡車的銷量增長將繼續(xù)翻番，而明年的銷量規(guī)模則有望趕上天然氣客車。中國重汽一位負責(zé)人預(yù)測，隨著加氣站等設(shè)施的不斷完善，2013年天然氣重卡市場將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，預(yù)計總銷量將突破3萬輛。

天然氣汽車銷量迅速增長的同時，LNG加氣站的網(wǎng)絡(luò)也在全國范圍內(nèi)逐漸鋪展開來。

根據(jù)北京市“十二五”規(guī)劃，“十二五”期間北京的30萬輛重卡中將有5萬輛被改造成LNG卡車；此外，從2014年開始到2017年，北京市將每年推廣3萬輛天然氣汽車并修建70座天然氣加氣站，預(yù)計到2017年將建成350座加氣站，以滿足天然氣車輛的需求。

昆侖能源高級副總裁仲文旭6月19日在“2013中國國際液化天然氣大會”上表示，作為中石油LNG業(yè)務(wù)的主力軍，昆侖能源目前在天然氣終端應(yīng)用市場方面已投運LNG加氣站477座，預(yù)計到今年年底可達到600座以上。

天然氣分析師李凌軒指出，中石油的遠期目標是在全國圈地式擴張，布局5000座以上LNG加氣站；未來五年預(yù)計中石油將新建LNG加氣站約2000座。

甲醇汽車再試點，推廣難、改裝亂

與傳統(tǒng)能源相比，甲醇燃料具有動力強、價格低、排污少等顯著優(yōu)勢，一直是備受業(yè)內(nèi)專家推崇的替代燃料。甲醇汽車在我國也已發(fā)展了50多年，卻始終未能大規(guī)模推廣。

早在2007年，醇醚燃料和醇醚汽車的積極推動者、有“甲醇部長”之稱的原機械工業(yè)部部長何光遠就曾對本報記者表示，我國有豐富的閑棄少用的高硫煤，有儲量豐富的煤層氣和煉焦炭的副產(chǎn)品焦爐氣，這些都可變廢為寶，制成比汽柴油更清潔的甲醇、二甲醚和最清潔的氫氣，均可作為汽車的主導(dǎo)能源，滿足本世紀汽車大發(fā)展的需要。

工業(yè)和信息化部成立后，于2009年啟動了甲醇汽車的相關(guān)研究工作，重點開展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油的研究，取得了可喜的成果。針對甲醇汽車的特點和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，為了推進高比例甲醇汽車的試點工作，2012年2月，工信部決定選擇山西省、上海市和陜西省三地作為甲醇汽車試點地區(qū)，試點時間為2～3年，希望通過試點評估驗證甲醇汽車的技術(shù)和安全性。

2013年2月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》，明確將汽油/甲醇雙燃料點燃式內(nèi)燃機列入內(nèi)燃機重點工程中的替代燃料內(nèi)燃機應(yīng)用示范工程，這為進一步推動甲醇汽車發(fā)展創(chuàng)造了條件。

隨著今年年初《甲醇汽車試點技術(shù)數(shù)據(jù)采集管理辦法》的發(fā)布、5月甲醇汽車試點實施方案審議論證會在京召開，以及各省甲醇汽車試點工作實施方案備案通過，甲醇汽車試點工作總算逐漸“落地”。

然而，一位知情人士告訴記者，整個甲醇汽車試點方案真正啟動的只有山西晉中———今年3月，晉中市正式啟動了150輛吉利英倫甲醇汽車在當(dāng)?shù)貫槠趦赡甑脑圏c運行工作，而上海和陜西省的試點工作至今“還未動”。

該知情人士表示，目前甲醇汽車的廣泛推廣最需要的是商業(yè)模式，目前的試點工作不能僅停留在“幫汽車廠做實驗”的層面。

根據(jù)記者所查詢的車型公告，目前參與試點的甲醇乘用車僅有三個品牌、五款車型。

熟悉甲醇汽車行業(yè)的知情人士告訴記者，在我國某些地區(qū)，由于甲醇汽車的經(jīng)濟優(yōu)勢，出現(xiàn)了許多非正規(guī)的甲醇改裝汽車，改裝成本僅200~300元。一些不良廠家為了節(jié)省成本，對于發(fā)動機的改造采取“能省就省”的策略，導(dǎo)致改裝后的汽車故障頻發(fā)，而政府部門對改裝后的甲醇汽車的排放也缺乏監(jiān)管，相應(yīng)的法規(guī)、標準明顯缺失。