在被稱(chēng)為“空難年”的2014年，馬航MH370失聯(lián)、MH17被擊落，臺(tái)灣復(fù)興航空GE222迫降重摔，阿爾及利亞航空AH5017墜毀，航空安全再次成為全球焦點(diǎn)。

　　一場(chǎng)基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)戰(zhàn)役，在航空業(yè)的上游制造企業(yè)最先打響。

　　9月26日，霍尼韋爾（Honeywell）的高級(jí)研發(fā)工程師王睿獲得私人飛行駕駛執(zhí)照PPL （Private Pilot License）剛好滿(mǎn)半年。如果算上此前歷時(shí)4個(gè)多月的飛行訓(xùn)練，過(guò)去一年多時(shí)間里，從事先進(jìn)飛機(jī)駕駛艙相關(guān)研發(fā)工作的王睿，經(jīng)歷了一次思維蛻變。

　　霍尼韋爾是航空航天領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，也是全球最主要的黑匣子生產(chǎn)商。2012年末，霍尼韋爾與中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司簽署“飛機(jī)私用駕駛員執(zhí)照項(xiàng)目合作備忘錄”。從2013年第一季度起為選定的工程師們展開(kāi)飛行培訓(xùn)（PPL項(xiàng)目）。這也是霍尼韋爾推行“HUE”（霍尼韋爾用戶(hù)體驗(yàn)）項(xiàng)目中至關(guān)重要的一步。

　　如果不是一次“烏龍”事件，王睿也很難意識(shí)到PPL項(xiàng)目對(duì)于飛機(jī)制造環(huán)節(jié)究竟有多重要。他告訴《二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》（下稱(chēng)《21CBR》）記者：“我們團(tuán)隊(duì)的工程師在辦公室里辛苦開(kāi)發(fā)了一項(xiàng)功能，自認(rèn)為不錯(cuò)，還花了時(shí)間做了模型。給飛行員試用評(píng)估，結(jié)果竟被評(píng)價(jià)為完全無(wú)用。理由是在特定的飛行階段里，飛行員根本沒(méi)有精力分散到該功能上。”而讓王�？扌Σ坏玫氖�，團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)該功能的初衷，就是為了減輕飛行員的操作負(fù)荷。