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核心提示：當(dāng)中國公眾還忙著咀嚼消化工業(yè)4.0這個新概念時，中國巨頭們已經(jīng)紛紛宣布開始首波工業(yè)4.0行動，并直接進軍現(xiàn)代工業(yè)的象征，汽車
當(dāng)中國公眾還忙著咀嚼消化“工業(yè)4.0”這個新概念時，中國巨頭們已經(jīng)紛紛宣布開始首波“工業(yè)4.0”行動，并直接進軍現(xiàn)代工業(yè)的象征，汽車業(yè)。繼阿里巴巴、百度公開宣布進軍智能汽車領(lǐng)域后，作為BAT中僅剩尚未宣布進軍汽車領(lǐng)域的一家，騰訊也在日前宣布與富士康、和諧汽車合作開發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”。
近年來新能源的發(fā)展使汽車制造業(yè)在第二產(chǎn)業(yè)里迸發(fā)出新的前景。中國的BAT也必須加快步伐，蘋果和谷歌公司早前都已經(jīng)宣布研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)+汽車。傳統(tǒng)汽車業(yè)巨頭也不打算坐以待斃，福特公司計劃在年底前籌備2500人的技術(shù)團隊，甚至在中國已經(jīng)準(zhǔn)備好投放新型汽車。為了在未來的制造業(yè)中提前占有一席之地，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”是騰訊前期布局的必須選擇。
“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”是什么鬼
在騰訊與富士康、和諧汽車的合作規(guī)劃中，三家企業(yè)對分工規(guī)劃明確。富士康負(fù)責(zé)研發(fā)高科技移動終端與智能電動車的設(shè)計與生產(chǎn)，這些相當(dāng)于“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的“車主機”硬件，和諧汽車則運用它的銷售經(jīng)驗，為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的銷售和售后等服務(wù)保駕護航。
有了富士康與和諧汽車，電動汽車的從設(shè)計制造到銷售、售后的通路便完成了。而電動車升級為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的關(guān)鍵一步，在于騰訊承諾提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺，這相當(dāng)于為電動汽車加上了會社交的“大腦”。
為汽車提供“大腦”,騰訊在參與此次“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”合作之前已有嘗試。
2014年1月，騰訊推出駕駛app“騰訊路寶”，這款軟件在油耗評估，實時路況，智能路線規(guī)劃，語音導(dǎo)航等出行服務(wù)的基礎(chǔ)上，加入了社交、UGC等元素，相當(dāng)于“汽車管家”。同年4月，騰訊將路寶APP落地，推出首款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“路寶盒子”，增加了檢查用車安全的功能，進一步完成了“汽車管家”的服務(wù)體系。
隨著騰訊的路寶和路寶盒子的不斷完善，騰訊已經(jīng)可以在傳統(tǒng)汽車上實現(xiàn)汽車智能管理，可以說，路寶是騰訊為傳統(tǒng)汽車裝上“大腦”的先期實踐。
結(jié)合了新能源元素的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，很有可能是騰訊在汽車智能管理基礎(chǔ)上的進一步升級。除了汽車智能管理，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”還可能具有與其他終端實時聯(lián)動的功能，實現(xiàn)車主與車主、車主與汽車服務(wù)中心的實時溝通。更多的猜想已經(jīng)不斷涌現(xiàn)，而“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”能不能實現(xiàn)這些猜想，值得我們拭目以待。
為什么是電動車
國家對新能源汽車的支持、傳統(tǒng)汽車行業(yè)的衰退，新科技、新能源強強聯(lián)手顯現(xiàn)的超前科技感，和其他巨頭公司在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力，讓騰訊不可能滿足于控制傳統(tǒng)汽車，注定要插手新能源汽車領(lǐng)域，至少應(yīng)該在前期卡位。
事實上，騰訊已經(jīng)通過騰訊路寶系列產(chǎn)品在傳統(tǒng)汽車智能化上占有先機，為什么“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將“車主機”硬件目光投向了新能源電動汽車呢？
其實新能源汽車經(jīng)歷了2012年的萌芽階段與2013年、2014年的快速發(fā)展階段，已建立了不錯的市場基礎(chǔ)。去年，特斯拉電動汽車嶄露頭角，讓人驚艷，奔馳、大眾、豐田等汽車制造行業(yè)的巨頭近幾年也紛紛涉足電動汽車領(lǐng)域。
電動車的銷售情況今年也有突破，根據(jù)今年前兩個月的數(shù)據(jù)，我國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)量同比增長280%和290%。
消費者和汽車制造商觀念正在轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)汽車的發(fā)展顯得后勁不足，此消彼長之下，電動車在汽車行業(yè)中的發(fā)展前景日益顯現(xiàn)。在這種趨勢下，如果騰訊聯(lián)手富士康、和諧汽車的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”仍選擇傳統(tǒng)汽車作為硬件載體，顯然無法達到在未來汽車制造行業(yè)站穩(wěn)一席之地的目的。
其次，“新能源+互聯(lián)網(wǎng)”兩重新科技的疊加，比“傳統(tǒng)汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的組合更具有未來科技感，也更方便制造概念，利于營銷。加入互聯(lián)網(wǎng)元素的汽車，已不僅僅意味著在汽車上加入電子設(shè)備。以電動汽車為硬件載體，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”更具有技術(shù)突破意義和科技感。
為什么是富士康不是比亞迪？
騰訊選擇電動車作為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的硬件載體。在電動車生產(chǎn)方面，總部與騰訊一樣位于深圳的比亞迪，是一家擁有IT，汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。撇開地緣上更為親近的因素，比亞迪在電動汽車制造上也是國內(nèi)同行中的佼佼者，為什么騰訊選擇負(fù)責(zé)硬件載體生產(chǎn)的合作伙伴時，卻舍近求遠地選擇了富士康呢。
騰訊舍棄比亞迪而選擇富士康的原因，很可能是因為富士康與和諧汽車早有“聯(lián)姻”。 去年12月，富士康母公司鴻海集團分兩次入股和諧汽車，成了和諧汽車的第二大股東。
作為國內(nèi)第二大的豪車經(jīng)銷商，和諧汽車在汽車銷售和售后服務(wù)等領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗和雄厚的實力，在此次三家的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”合作開發(fā)中，充當(dāng)了提供銷售和售后服務(wù)的角色。有了和諧汽車的加入，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”計劃在一開始就為自己鋪好了未來銷售和售后的網(wǎng)絡(luò)。與阿里巴巴的互聯(lián)網(wǎng)汽車和百度即將著手開發(fā)的無人駕駛汽車相比，這樣的屬性，意在搶跑在起跑線。這樣的優(yōu)勢對于騰訊的吸引力，顯然比單純選擇一家優(yōu)秀的電動車生產(chǎn)制造商更大。
就比亞迪方面而言，比亞迪在此前已經(jīng)推出了自己基于互聯(lián)網(wǎng)思維的開發(fā)車型，比如“G5比亞迪”，比亞迪可能也無意放棄自己已經(jīng)積累的互聯(lián)網(wǎng)實力，轉(zhuǎn)而求助騰訊。相比于比亞迪，缺少互聯(lián)網(wǎng)基因的“世界第一代工工廠”富士康更需要騰訊的互聯(lián)網(wǎng)元素，騰訊在與富士康的合作中，更能大展拳腳。
