在這樣的惡劣路況下，實(shí)現(xiàn)百公里僅5升的油耗，曾經(jīng)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不可能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。別去說(shuō)一款豪華品牌車，即使對(duì)于一輛1.6升排量的車來(lái)說(shuō)，這也仿佛是一個(gè)奢望。不過(guò)，混合動(dòng)力技術(shù)的出現(xiàn)，使得這種窘境得到了改變。

　　混合動(dòng)力原理

　　如果，讓我用一句話去形容混合動(dòng)力技術(shù)，那就是優(yōu)勢(shì)湖互補(bǔ)。電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)的大扭矩彌補(bǔ)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和啟動(dòng)階段的高油耗；而中高速時(shí)，汽油機(jī)大功率的優(yōu)勢(shì)得到了展現(xiàn)，汽油機(jī)成為了動(dòng)力輸出的主力，電動(dòng)機(jī)給予一定的疊加支持；當(dāng)高速時(shí)，汽車將完全由汽油機(jī)予以動(dòng)力支持。

　　與此同時(shí)，混合動(dòng)力車最大的特征，其實(shí)并不完全是電動(dòng)機(jī)的介入，而更重要的時(shí)能量回收。制動(dòng)、高速行駛、滑行，這些時(shí)候，以往傳統(tǒng)單汽油機(jī)的車輛很多的勢(shì)能被浪費(fèi)，那么，混合動(dòng)力車對(duì)于這些能量的收集，成為了“變費(fèi)為寶”的關(guān)鍵。

　　體驗(yàn)，從城市道路開始

　　從單位到家，25km的路程，每天上下班，走的是十分擁堵的城市道路，25km的路需要行駛一個(gè)多小時(shí)，可想擁堵程度。在這樣惡劣的行駛條件下，我們所體驗(yàn)的雷克薩斯CT200h混合動(dòng)力車在剛開始并沒有表現(xiàn)出很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵缟侠滠囯A段，電池組的電基本耗盡，所以，基本只能以純油方式行駛，當(dāng)時(shí)，油耗顯示差不多在百公里7升多一點(diǎn)。當(dāng)然，在這種階段，車輛只能做電能的儲(chǔ)備，停車后，車輛并不會(huì)熄火，而是繼續(xù)和普通的汽油車一樣，保持怠速狀態(tài)。當(dāng)車輛行駛了幾公里后，蓄電池開始逐步補(bǔ)充回收的電能，此時(shí)，停車后，車輛會(huì)自動(dòng)熄火，并且在再次啟動(dòng)時(shí)，先以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛到一定速度（約20km/h）以上后，汽油機(jī)開始緩慢介入。當(dāng)然，這一點(diǎn)，需要注意的是，由于混合動(dòng)力車所搭載的電動(dòng)機(jī)扭矩并不算很大，不像純電動(dòng)車這么“給力”，所以，小油門下，全電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式雖然十分省電（之前在做另一項(xiàng)測(cè)試時(shí)，曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)過(guò)4.3升百公里左右的油耗表現(xiàn)），但你就受路上所有車輛的鄙視吧！那龜行的速度，絕對(duì)不是一般人可以接受的，路邊卡車、公交車、甚至自行車，都在瞬間超越了你。

　　好了，回到正常話題，我們依然說(shuō)，在正常駕駛的范圍內(nèi)（也就是按我說(shuō)法，起步不比TAXI司機(jī)慢的情況下，請(qǐng)容許我的急性子），CT200h在我?guī)讉�(gè)上下班路途后，油耗表現(xiàn)最終定格在5.6升/百公里。還算一個(gè)不錯(cuò)的油耗數(shù)據(jù)。