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黃總在會(huì)議上的一句話：“我們不能做叉車組裝廠，要做叉車制造廠�！币松钏�。
隨著節(jié)后內(nèi)銷旺季的到來(lái)，新一輪的價(jià)格火拼正在各大主機(jī)廠之間上演。
一提到國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)的現(xiàn)狀，大家都想到這幾個(gè)詞：低質(zhì)化、同質(zhì)化、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)……
實(shí)際上，這幾個(gè)詞之間是有著因果關(guān)系的。低質(zhì)化、同質(zhì)化必然會(huì)導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格的底線不斷被刷新，甚至都能低于采購(gòu)成本，以求提高銷量，擠占對(duì)手的市場(chǎng)空間。價(jià)格下降了，為了減輕成本帶來(lái)的壓力，必然要減配、降低配置，這又進(jìn)一步導(dǎo)致了低質(zhì)化。
這是這個(gè)行業(yè)不健康發(fā)展，所導(dǎo)致的惡果，也是很多廠家目前經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)狀。
有人覺(jué)得同質(zhì)化的原因很簡(jiǎn)單，行業(yè)入門門檻低，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前后橋，這幾大件都是同一個(gè)供貨商提供的，隨便哪個(gè)廠家裝出來(lái)的叉車，質(zhì)量都差不多。此言差矣，如果裝出來(lái)的質(zhì)量都一樣，那只能算是個(gè)叉車組裝廠，不能說(shuō)是制造廠。
組裝和制造差別在哪里？制造包含了組裝，就同企業(yè)包含了車間，但是一個(gè)企業(yè)不僅僅有車間、廠房這些有形的東西，還有管理理念、管理模式、企業(yè)文化、技術(shù)力量等等無(wú)形的東西。
而一個(gè)制造廠不僅僅要知道如何組裝，更應(yīng)該知道為什么這樣組裝，怎樣改進(jìn)，怎樣創(chuàng)新，怎樣開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品。
在一個(gè)組裝者的眼里，他看到叉車，想到的是螺栓、彈墊、扳手、行車……而在一個(gè)制造者的眼里，想到的還有一系列的數(shù)據(jù)，各種曲線，管理方法……等等。
中國(guó)叉車企業(yè)大大小小百余家，但是能算上是制造廠的，估計(jì)不超過(guò)20家，甚至更少。
同樣的圖紙，分別交給一個(gè)組裝廠，和一個(gè)制造廠去做，他們做出來(lái)的東西都是不一樣的。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，去年行業(yè)門檻提高了，要求叉車企業(yè)必須自己焊接車架。當(dāng)你懷疑一個(gè)車架有質(zhì)量問(wèn)題的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到這樣一句話：“我們的產(chǎn)品都是用模具做出來(lái)的，質(zhì)量絕對(duì)有保證�！比欢＞哂姓_的也有錯(cuò)誤的，雖然焊出來(lái)的車架都相像，但是裝出來(lái)的車就是千差萬(wàn)別。對(duì)叉車技術(shù)領(lǐng)悟的程度、對(duì)圖紙理解的程度，就決定了設(shè)計(jì)的的模具、設(shè)計(jì)的工藝，正確與否。
說(shuō)到企業(yè)的生存與發(fā)展，經(jīng)常會(huì)談到“技術(shù)創(chuàng)新”，這個(gè)詞。這個(gè)詞也是制造廠與組裝廠的差別之一，是一個(gè)制造廠必備的基礎(chǔ)技能。
擁有這樣的技能，需要有一定深度的技術(shù)儲(chǔ)備和積累，需要對(duì)叉車有自己深刻的理解和領(lǐng)悟。而這不是一個(gè)急功近利的叉車企業(yè)能做到的，要耐得住寂寞，忍得住寒潮，憑著對(duì)叉車的熱愛(ài)，經(jīng)年累月，方有所成。然而，縱觀現(xiàn)在雨后春筍般出現(xiàn)的叉車廠，為了快速出產(chǎn)品，不惜重金挖角，這就導(dǎo)致叉車技術(shù)人才，在各個(gè)企業(yè)之間頻繁流動(dòng)，且無(wú)法在一個(gè)地方停留太久，而企業(yè)也根本沒(méi)有自己的底蘊(yùn)。
我很慶幸，我們安徽梯佑叉車是一支耐得住寂寞的隊(duì)伍。
除了技術(shù)層面，優(yōu)秀的管理，也是制造廠與組裝廠的一個(gè)重要的差別。優(yōu)秀不一定是先進(jìn)，先進(jìn)的，不一定是適合自己的，洋人的管理不可謂不先進(jìn)，但是來(lái)到中國(guó)，也一樣會(huì)有水土不服的。
找到適合自己的管理模式，需要一定時(shí)間的摸索。需要把粗放的管理細(xì)化，注重每一個(gè)細(xì)節(jié)，重視每一個(gè)細(xì)微的缺陷，并敏銳地覺(jué)察到，對(duì)應(yīng)到管理層面上的漏洞，更要重視每一個(gè)客戶的體驗(yàn)，這也是iphoe和三星成功的秘訣。
有一位朋友說(shuō)，國(guó)產(chǎn)叉車連一個(gè)螺絲都裝不好，擰不緊。誠(chéng)然，這種低級(jí)的質(zhì)量問(wèn)題，很多廠家都出現(xiàn)過(guò)，這并不是什么技術(shù)問(wèn)題，而是生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)的漏洞。組裝廠遇到這樣的問(wèn)題，會(huì)覺(jué)得這是一個(gè)小事，把裝配工人好好教育一番，下次再犯就要扣工錢了。而制造廠想到的，卻是找出自己管理方面的漏洞，為什么工人沒(méi)有按裝配指示書操作？為什么檢查員沒(méi)有檢查出這個(gè)螺絲松了？然后再改進(jìn)管理，彌補(bǔ)漏洞，不僅僅解決了這一個(gè)問(wèn)題，還從根源上解決了所有類似問(wèn)題。
這些說(shuō)起都很容易，實(shí)際操作起來(lái)，有很多細(xì)碎繁瑣的基礎(chǔ)工作要做，很高興，我們也一直在努力。
相信每一個(gè)主機(jī)廠都愿意做一個(gè)制造廠，希望所有的叉車人，能齊心合力，深化發(fā)展，找到適合自己的路子，共同堅(jiān)守住叉車這個(gè)行業(yè)。百家爭(zhēng)鳴、百花齊放的行業(yè)春天，終將會(huì)到來(lái)。（本文來(lái)自安徽梯佑）
（來(lái)源：中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)）
隨著節(jié)后內(nèi)銷旺季的到來(lái)，新一輪的價(jià)格火拼正在各大主機(jī)廠之間上演。
一提到國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)的現(xiàn)狀，大家都想到這幾個(gè)詞：低質(zhì)化、同質(zhì)化、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)……
實(shí)際上，這幾個(gè)詞之間是有著因果關(guān)系的。低質(zhì)化、同質(zhì)化必然會(huì)導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格的底線不斷被刷新，甚至都能低于采購(gòu)成本，以求提高銷量，擠占對(duì)手的市場(chǎng)空間。價(jià)格下降了，為了減輕成本帶來(lái)的壓力，必然要減配、降低配置，這又進(jìn)一步導(dǎo)致了低質(zhì)化。
這是這個(gè)行業(yè)不健康發(fā)展，所導(dǎo)致的惡果，也是很多廠家目前經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)狀。
有人覺(jué)得同質(zhì)化的原因很簡(jiǎn)單，行業(yè)入門門檻低，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前后橋，這幾大件都是同一個(gè)供貨商提供的，隨便哪個(gè)廠家裝出來(lái)的叉車，質(zhì)量都差不多。此言差矣，如果裝出來(lái)的質(zhì)量都一樣，那只能算是個(gè)叉車組裝廠，不能說(shuō)是制造廠。
組裝和制造差別在哪里？制造包含了組裝，就同企業(yè)包含了車間，但是一個(gè)企業(yè)不僅僅有車間、廠房這些有形的東西，還有管理理念、管理模式、企業(yè)文化、技術(shù)力量等等無(wú)形的東西。
而一個(gè)制造廠不僅僅要知道如何組裝，更應(yīng)該知道為什么這樣組裝，怎樣改進(jìn)，怎樣創(chuàng)新，怎樣開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品。
在一個(gè)組裝者的眼里，他看到叉車，想到的是螺栓、彈墊、扳手、行車……而在一個(gè)制造者的眼里，想到的還有一系列的數(shù)據(jù)，各種曲線，管理方法……等等。
中國(guó)叉車企業(yè)大大小小百余家，但是能算上是制造廠的，估計(jì)不超過(guò)20家，甚至更少。
同樣的圖紙，分別交給一個(gè)組裝廠，和一個(gè)制造廠去做，他們做出來(lái)的東西都是不一樣的。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，去年行業(yè)門檻提高了，要求叉車企業(yè)必須自己焊接車架。當(dāng)你懷疑一個(gè)車架有質(zhì)量問(wèn)題的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到這樣一句話：“我們的產(chǎn)品都是用模具做出來(lái)的，質(zhì)量絕對(duì)有保證�！比欢＞哂姓_的也有錯(cuò)誤的，雖然焊出來(lái)的車架都相像，但是裝出來(lái)的車就是千差萬(wàn)別。對(duì)叉車技術(shù)領(lǐng)悟的程度、對(duì)圖紙理解的程度，就決定了設(shè)計(jì)的的模具、設(shè)計(jì)的工藝，正確與否。
說(shuō)到企業(yè)的生存與發(fā)展，經(jīng)常會(huì)談到“技術(shù)創(chuàng)新”，這個(gè)詞。這個(gè)詞也是制造廠與組裝廠的差別之一，是一個(gè)制造廠必備的基礎(chǔ)技能。
擁有這樣的技能，需要有一定深度的技術(shù)儲(chǔ)備和積累，需要對(duì)叉車有自己深刻的理解和領(lǐng)悟。而這不是一個(gè)急功近利的叉車企業(yè)能做到的，要耐得住寂寞，忍得住寒潮，憑著對(duì)叉車的熱愛(ài)，經(jīng)年累月，方有所成。然而，縱觀現(xiàn)在雨后春筍般出現(xiàn)的叉車廠，為了快速出產(chǎn)品，不惜重金挖角，這就導(dǎo)致叉車技術(shù)人才，在各個(gè)企業(yè)之間頻繁流動(dòng)，且無(wú)法在一個(gè)地方停留太久，而企業(yè)也根本沒(méi)有自己的底蘊(yùn)。
我很慶幸，我們安徽梯佑叉車是一支耐得住寂寞的隊(duì)伍。
除了技術(shù)層面，優(yōu)秀的管理，也是制造廠與組裝廠的一個(gè)重要的差別。優(yōu)秀不一定是先進(jìn)，先進(jìn)的，不一定是適合自己的，洋人的管理不可謂不先進(jìn)，但是來(lái)到中國(guó)，也一樣會(huì)有水土不服的。
找到適合自己的管理模式，需要一定時(shí)間的摸索。需要把粗放的管理細(xì)化，注重每一個(gè)細(xì)節(jié)，重視每一個(gè)細(xì)微的缺陷，并敏銳地覺(jué)察到，對(duì)應(yīng)到管理層面上的漏洞，更要重視每一個(gè)客戶的體驗(yàn)，這也是iphoe和三星成功的秘訣。
有一位朋友說(shuō)，國(guó)產(chǎn)叉車連一個(gè)螺絲都裝不好，擰不緊。誠(chéng)然，這種低級(jí)的質(zhì)量問(wèn)題，很多廠家都出現(xiàn)過(guò)，這并不是什么技術(shù)問(wèn)題，而是生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)的漏洞。組裝廠遇到這樣的問(wèn)題，會(huì)覺(jué)得這是一個(gè)小事，把裝配工人好好教育一番，下次再犯就要扣工錢了。而制造廠想到的，卻是找出自己管理方面的漏洞，為什么工人沒(méi)有按裝配指示書操作？為什么檢查員沒(méi)有檢查出這個(gè)螺絲松了？然后再改進(jìn)管理，彌補(bǔ)漏洞，不僅僅解決了這一個(gè)問(wèn)題，還從根源上解決了所有類似問(wèn)題。
這些說(shuō)起都很容易，實(shí)際操作起來(lái)，有很多細(xì)碎繁瑣的基礎(chǔ)工作要做，很高興，我們也一直在努力。
相信每一個(gè)主機(jī)廠都愿意做一個(gè)制造廠，希望所有的叉車人，能齊心合力，深化發(fā)展，找到適合自己的路子，共同堅(jiān)守住叉車這個(gè)行業(yè)。百家爭(zhēng)鳴、百花齊放的行業(yè)春天，終將會(huì)到來(lái)。（本文來(lái)自安徽梯佑）
（來(lái)源：中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)）
