“這不能怪車，中國(guó)的油品不好，就算是歐美最高標(biāo)準(zhǔn)的車加上這油，一樣沒戲。”談到北方的霧霾，北汽集團(tuán)的董事長(zhǎng)徐和誼忍不住這樣辯解。

　　如果比起油煙，尾氣確是一大害，但并不是唯一的危害。“比如輪胎磨損產(chǎn)生的污染，大家也沒談，把所有的焦點(diǎn)都集中到尾氣上了。”徐和誼說。

　　在本屆博鰲論壇上，當(dāng)主持人把“究竟中國(guó)油有多差？同樣的車用中國(guó)油和歐美油，這個(gè)排放的狀況能差多少？”這個(gè)問題拋給徐和誼時(shí)，徐和誼沒有正面回答，“我們到歐美也只是坐車，沒加過油也不清楚”。不過，他說了一句，“要是給歐美的車加我們的油，基本上要歇菜。”

　　國(guó)內(nèi)的油品就跟目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)一樣，比較粗放。徐和誼一講到這個(gè)，就難掩無奈。在他的語(yǔ)氣里，可以讀出油品改革的艱難。“短期內(nèi)要把全國(guó)油品提上來，要巨資，投入很大，難度也很大。”現(xiàn)在中國(guó)對(duì)汽油柴油的需求很大，技術(shù)上也沒有突破，如果沒有巨大的財(cái)力支撐，難以放緩供應(yīng)速度去提高油品。而目前中國(guó)財(cái)政用途太多了，油品暫時(shí)還未被納入考慮。

　　這種對(duì)油品的悲觀，給予了中國(guó)車企開發(fā)新能源汽車的動(dòng)力。他們帶著“既然提升油的質(zhì)量行不通，那就不用油”的思想，與特斯拉叫板。徐和誼很自信地“顯擺”：“我說點(diǎn)兒吹牛的話，但是你們肯定不信，信不信由你。北汽現(xiàn)在也是和美國(guó)硅谷一個(gè)團(tuán)隊(duì)，我們明年年底超過models的產(chǎn)品將會(huì)推出。”

　　他們企業(yè)之前還考慮過與開發(fā)商的合作，打算出一個(gè)買房送新能源車、加一個(gè)帶充電座的車位的方案，避開霧霾這塊，直接單刀推行新能源。之前他們?cè)谥嘘P(guān)村設(shè)立的新能源汽車分時(shí)租賃模式（也就是在手機(jī)上預(yù)訂好車輛使用時(shí)間，按時(shí)歸還）反饋良好，出租率是百分百。

　　徐和誼認(rèn)為，從特斯拉來講，確實(shí)對(duì)全球汽車行業(yè)發(fā)展新能源做了突出的貢獻(xiàn)，但埃隆馬斯克不會(huì)成為汽車業(yè)的喬布斯，特斯拉也不會(huì)成為汽車業(yè)的蘋果手機(jī)。