在一系列的政策刺激下，汽車業(yè)正在重新回到“增產(chǎn)又增收”的軌道上來。日前，國家信息中心信息資源部主任徐長明在亞市信息會上表示，中國汽車市場已經(jīng)全面回暖，車市已經(jīng)由結(jié)構(gòu)性增長轉(zhuǎn)變?yōu)槿�面增長，增長動力由政策單輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)檎�策與經(jīng)濟增長雙輪驅(qū)動。

　　與此同時，隨著汽車類上市公司三季報業(yè)績的陸續(xù)披露,中國車企交出了一份令人鼓舞的答卷。在三季度產(chǎn)銷兩旺局面的幫助下，汽車業(yè)徹底扭轉(zhuǎn)了“增產(chǎn)不增收”的局面，在業(yè)績的刺激下，各大上市車企股價不斷走強，各大券商也紛紛調(diào)高了汽車類上市公司今年的利潤水平。

　　10月產(chǎn)銷超千萬輛

　　盡管10月中國汽車產(chǎn)銷的數(shù)字相比9月略低，但10月汽車產(chǎn)銷仍超過120萬輛，同比增長依舊迅猛。1-10月，汽車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，乘用車?yán)^續(xù)保持快速增長，商用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷超過去年全年，表現(xiàn)也比較出色。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年1-10月，汽車產(chǎn)銷1087.32萬輛和1089.14萬輛，同比增長36.23％和37.71％。乘用車產(chǎn)銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41％和45.18％；商用車產(chǎn)銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73％和19.14％。

　　徐長明認(rèn)為，如果前半年汽車市場的增長完全取決于政策的刺激，那么從8月后，汽車市場的增長則完全是政策和經(jīng)濟增長下的雙驅(qū)動。

　　事實上，今年中國汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模超過1200萬輛已成為業(yè)內(nèi)的共識，盡管一系列政策在前半年的刺激作用毋庸置疑，但如今的市場更多是經(jīng)濟增長下的帶動。

　　“車市在沒有政策的帶動下本身也會增長，但幅度遠(yuǎn)沒有那么大，今年的車市增長幅度那么大，一方面是去年產(chǎn)銷的基數(shù)較低，另一方面是政策刺激和經(jīng)濟回暖下的雙重效果。”徐長明說。

　　車企增產(chǎn)又增收

　　在汽車業(yè)產(chǎn)銷推高之時，企業(yè)的業(yè)績也開始出現(xiàn)驚人的增長。上海汽車剛剛發(fā)布的三季報顯示，公司前三季度實現(xiàn)主營收入996億元，同比增長21.53％；凈利潤39.7億元，同比增長78.52％；每股收益0.607元，較2008年同期增長78.52％。如果不考慮雙龍計提減值影響，今年前三季度上海汽車實現(xiàn)凈利潤51.52億元�！捌�車企業(yè)增收主要取決于銷量的增長和毛利率的大幅上升，這與今年車型銷售的構(gòu)成也不無關(guān)系�！逼�車分析師賈新光認(rèn)為，目前，車市上主要銷售的車型中2.0升以上反而正在逐步放大份額。

　　亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，亞市針對市場調(diào)查中，10月亞市交易數(shù)據(jù)中，政策受惠車輛和高檔豪華車輛，比中級車交易更加活躍�！疤貏e是11月前12天的交易量，比9月增長了0.3％，比10月增長了41.8％；交易額則比9月增長了13.7％，比10月增長了45.75％。”顏景輝認(rèn)為，這種交易額增長超過交易量的增長在過去是很難想象的。

　　事實上，經(jīng)銷商的利潤也得到了普遍增長，今年車市的火爆使得經(jīng)銷商信心越來越足。調(diào)查顯示，80％以上的經(jīng)銷商認(rèn)為今年下半年經(jīng)營利潤將會好于上半年，僅有5.3％認(rèn)為今年下半年經(jīng)營利潤將會低于上半年。

　　今年汽車企業(yè)的主要原材料鋼材的價格一直處于低位，這使企業(yè)的生產(chǎn)成本大幅降低�！耙訤0和奧迪為例，奧迪車重僅比F0重300公斤，但在如此鋼材價格低位下，300公斤的鋼材成本并未增加多少，但利潤卻相差甚遠(yuǎn)�！� 徐長明對此解釋說。

　　車市期待政策延續(xù)

　　對于不斷走高的市場，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家利好政策的刺激和消費信心的穩(wěn)定，是今年汽車產(chǎn)銷大幅增長的根本原因。如果刺激政策取消，2010年汽車市場的高增長態(tài)勢將被阻隔。

　　雖然汽車產(chǎn)銷兩旺的勢頭仍會延續(xù)，但汽車業(yè)及消費者仍對明年的汽車政策感到擔(dān)憂。據(jù)了解，目前部分緊俏車型即使現(xiàn)在訂車，年底前也不能提車并搭載“減半”政策末班車，所以部分消費者已經(jīng)開始持幣待購，期待明年好政策。

　　顏景輝并不擔(dān)心年底前出現(xiàn)集中沖量購買的情況，他認(rèn)為，定單的逐步釋放有利于明年汽車市場開門紅。徐長明對此表示，如果政策取消，明年的形勢目前很難判斷，因為購車收入臨界點又會移回原來的狀態(tài)。同時還要考慮汽車產(chǎn)業(yè)下降影響宏觀經(jīng)濟，進(jìn)一步影響汽車工業(yè)，并形成惡性循環(huán)。

　　知情人士透露，目前國家發(fā)改委和工信部正在征集車企意見，以決定2010年的政策落點，但各政府部門的聯(lián)合討論還并未展開。國內(nèi)各主流車企則普遍對2010年車市表示樂觀預(yù)期，認(rèn)為無論排量底線如何調(diào)整，來自政策上的支持仍將在2010年繼續(xù)推動車市快速前進(jìn)。

　　不過，在經(jīng)銷商處并不期望政策的盡早出臺�！懊髂暾�策的不明朗，對汽車的價格有穩(wěn)定的作用，目前有超過6成的經(jīng)銷商認(rèn)為車價在年底前還會上升，同時在年底前，消費者瘋狂購車的場面還會重演。”一位亞市的經(jīng)銷商說。